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誰說加長操控弱 東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗

誰說加長操控弱 東風(fēng)英菲尼迪Q50L體驗
提問者:網(wǎng)友 2017-10-30
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值得購買。蒙城北路那邊的恒信英菲尼迪可以試乘試駕。 作為英菲尼迪首款國產(chǎn)車型,高科技豪華運動座駕全新英菲尼迪Q50L傳承品牌運動基因,憑借全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS,高效能2.0升渦輪增壓發(fā)動機以及運動型底盤,在軸距加長48mm后,仍保持精準(zhǔn)駕控的特性,結(jié)合躍級豪華及最高品質(zhì)的產(chǎn)品優(yōu)勢,展現(xiàn)出無懼挑戰(zhàn)的非凡實力。 與進口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS,成為全新Q50L實現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),開創(chuàng)性地將機械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號,根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計算,智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度,而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。   駕駛?cè)翾50L,很容易找到一種“車隨心動”的快感,轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪,這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢,它通過電子信號控制,有效消除傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時間延遲。如今,F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進的第四代戰(zhàn)斗機以及大型民航客機上,全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工,這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向,車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度,毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下,線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差”的特性,使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步,帶來精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。 與進口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS,成為全新Q50L實現(xiàn)精準(zhǔn)駕控、提升駕馭樂趣的“法寶”。此項全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),開創(chuàng)性地將機械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號,根據(jù)行駛路況和方向盤狀態(tài)數(shù)據(jù)綜合計算,智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度,而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習(xí)慣。   駕駛?cè)翾50L,很容易找到一種“車隨心動”的快感,轉(zhuǎn)向指令毫無遲滯地傳遞到車輪,這正是線控轉(zhuǎn)向DAS的優(yōu)勢,它通過電子信號控制,有效消除傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向無法克服的力損失以及時間延遲。如今,F(xiàn)lying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于最先進的第四代戰(zhàn)斗機以及大型民航客機上,全新Q50L應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向DAS與飛機線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工,這讓它擁有如同F(xiàn)22戰(zhàn)斗機一樣精準(zhǔn)的無誤差轉(zhuǎn)向,車輪的轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確對應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度,毫無傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“虛位感”和偏差。在任何狀態(tài)下,線控轉(zhuǎn)向DAS均以“無遲滯”和“無偏差”的特性,使操控指令和轉(zhuǎn)向保持高度同步,帶來精準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。 卓越性能 速度與安全并重   與全新英菲尼迪Q50L優(yōu)秀操控相匹配的是其卓越性能。該車裝備了與進口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,它誕生于戴姆勒全新開發(fā)的技術(shù)平臺,運用全電子化管理系統(tǒng),并將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中。   踩下油門踏板,發(fā)動機響應(yīng)迅捷,動力爆發(fā)來得果斷及時。一則因為英菲尼迪對戴姆勒 2.0T發(fā)動機重新調(diào)校,使其具有英菲尼迪獨有的高性能特征。二則得益于低慣量渦輪技術(shù)的運用,發(fā)動機在1250rpm時即可達到350Nm的峰值扭矩輸出,并持續(xù)到3500rpm,實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩。同樣出自戴勒姆集團的7速手自一體變速箱,與發(fā)動機完美匹配,換擋迅速且極富平順性,將發(fā)動機211hp (155kW)/5500rpm的充沛動力高效輸送至后輪,使全新Q50L 在7.8秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速,最高車速可達245km/h,而百公里綜合油耗僅為7.4升,在動力與油耗之間獲得了最佳平衡。如此優(yōu)秀表現(xiàn),與全新Q50L出色的空氣動力學(xué)設(shè)計不無關(guān)系,源自海浪靈感的 源自海浪靈感的外形造就極佳的0.26風(fēng)阻系數(shù),而且車身前后舉升力幾乎為零,將性能與設(shè)計完美兼顧。 值得一提的是,全新英菲尼迪Q50L裝備了245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風(fēng)盤式剎車,配合防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng),擁有同級最佳的制動表現(xiàn)。更重要的是,在制動過程中車身始終保持良好姿態(tài),給駕駛者足夠的信心。   為了全面保障駕駛安全性,全新Q50L還應(yīng)用了多項科技裝備。以主動車道控制系統(tǒng)(ALC)為例,通過與線控轉(zhuǎn)向DAS關(guān)聯(lián),該系統(tǒng)可根據(jù)路面情況和方向盤轉(zhuǎn)向?qū)囕喗嵌冗m時微調(diào),將車輛偏移車道的風(fēng)險降低30%左右。而全球首創(chuàng)的“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”(PFCW),可探測前方兩輛車的相對速度和距離,如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險時,該系統(tǒng)可以通過聲音、安全帶預(yù)緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者警示并進行制動干預(yù),以避免連續(xù)追尾。結(jié)合“全速段智能巡航控制系統(tǒng)”(ICC with Full-Speed Range)、“車距控制輔助系統(tǒng)”(DCA)、“增強型智能剎車輔助系統(tǒng)”(FEB)等眾多先進裝備,全新Q50L將駕控完善至極,以絕對實力展示出無懼挑戰(zhàn)的勇者之氣。
回答者:網(wǎng)友
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