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汽車上的FIS是什么意思?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-07

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應(yīng)為FSI 1989年，大眾集團開始在柴油發(fā)動機制造領(lǐng)域發(fā)展TDI，最先用在公交車的增壓柴油機上，從1993年開始裝配大眾集團在歐洲最成功的車型高爾夫。利用電子控制系統(tǒng)把相似的原理用在汽油機上也就造就了今天的FSI。2000年底大眾第一次用FSI發(fā)動機配備路波車，1.4L引擎可以輸出77kW，平均油耗只在五升以下。最近FSI發(fā)動機又被用在高爾夫、寶來上，所采用的1.6L 81kW FSI發(fā)動機，油耗僅為6.2L/100Km，擁有了比以前更強勁的輸出，與油耗6.9L/100Km，輸出77kW的普通引擎的差距顯而易見。緊隨其后有一款63kW的1.4L FSI用在波羅上，另外在奧迪的A2、A3、A4甚至在TT上也有應(yīng)用。FSI系統(tǒng)使發(fā)動機的污染更小、燃油經(jīng)濟性更好、而且使發(fā)動機輸出更加強勁。已經(jīng)日趨成熟起來的FSI技術(shù)，首先在大眾集團內(nèi)普及已經(jīng)是大勢所趨。 FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進的直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個氣門，已經(jīng)相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對設(shè)計和制造的要求都相當?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國內(nèi)的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動機的水土不服。此外，F(xiàn)SI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)時采用分層注油模式。此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉(zhuǎn)速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放。 FSI作為大眾集團在引擎新技術(shù)上與VTEC、VVT-i等比拼的王牌，是近幾年脫穎而出的新型汽油引擎，它的問世引起行內(nèi)人士的高度重視。希望國內(nèi)的燃油市場盡快得到改善，燃油品質(zhì)盡快得到提高，讓我們更早更好的用上與國際同步的引擎。: 回答者：網(wǎng)友

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