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奧迪簡介、歷史?

提問者:網(wǎng)友 2018-04-06
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  奧迪(Audi)是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌,作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表,奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧兀⒃谥袊仍S多國家有分工公司,是價(jià)位比較合適的中高檔車。從用途來看,可分為商務(wù)型,家用型?! “l(fā)展歷程  品牌前身  霍希公司  奧迪汽車以4個(gè)圓環(huán)作為標(biāo)志。是因?yàn)樵?932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并,成立了“聯(lián)合汽車公司”。其中每一個(gè)圓環(huán)代表公司。4個(gè)圓環(huán)同樣大小,并列相扣,代表四家公司地位平等,團(tuán)結(jié)緊密整個(gè)聯(lián)盟牢不可破。從1932年開始,無論奧迪公司的組織結(jié)構(gòu)如何變動(dòng),四環(huán)車標(biāo)都沒有發(fā)生任何改變。  在19世紀(jì)末的德國,汽車工業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的朝陽產(chǎn)業(yè),汽車設(shè)計(jì)師的風(fēng)光更是不亞于今天微軟的技術(shù)主管。無數(shù)的青年才俊們滿懷雄心地投入到發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)造之中,希望自己能成為新紀(jì)元的開拓者,其中就包括奧古斯特·霍希這個(gè)出生于薩克森州的鄉(xiāng)間小子。這位車壇大佬出生于薩克森州的鐵匠之子,中學(xué)畢業(yè)后考入了當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)院,28歲進(jìn)入了鼎鼎大名的奔馳之家,當(dāng)上了制造部門的總經(jīng)理。順風(fēng)順?biāo)穆殘鼋?jīng)歷沒讓霍希滿足,他在1899年離開了奔馳公司,孤身一人來呆科隆,在這座萊茵河畔的城市創(chuàng)建了自己的汽車公司————奧古斯特霍希公司。按照霍希本人的話說,他的公司在任何情況下都只生產(chǎn)大型豪華汽車,這一年也成為奧迪汽車的誕生之年?! ?902年?;粝⒐具w移到家鄉(xiāng)薩克森州。也許真的“人挪活,樹挪死”,搬家之后霍希公司的連續(xù)推出裝備3.5馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪汽車。就在公司業(yè)績穩(wěn)中有升的時(shí)候,霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說,性格決定命運(yùn),霍希這位工程師出身的經(jīng)理人桀驁不馴,對技術(shù)本身有著狂熱的個(gè)人追求,非常煩感投資商們干涉具體工作,雙方自然不相上下。最終霍希負(fù)氣出走,離開了以自己的名字命名的公司。一個(gè)月之后,霍希在老公司的對面開了一家新公司,準(zhǔn)備和昔日的伙伴打擂臺(tái)??蓻]等他的公司正式開業(yè),就被一紙?jiān)V狀告上法庭,法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司,連名字都成了別人的戰(zhàn)利品,霍希心中的懊惱可想而知,不過也正是這段曲折的經(jīng)歷讓奧迪正式出世。據(jù)說一天晚上?;粝淼嚼吓笥鸭抑猩塘啃鹿镜拿郑笥训膬鹤用摽诙?;為什么不叫奧迪?原來霍希在德語中是聽的意思,而拉丁語的奧迪也是聽得意思,二者意義形同,還避開了侵權(quán)的麻煩。從此,霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車制造公司。  1910年,由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)了第一輛奧迪牌汽車。在1912年至1914年之間,在世界上公認(rèn)的最艱難的長距離汽車?yán)悺獓H奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔校瑠W迪汽車連連奪冠,贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后,奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù),并將排檔桿移至汽車中部,使得駕駛更為方便。從此,奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出?! ?923年,第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個(gè)空氣過濾器,這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后,空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí),奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年,奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是,這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場迅速下滑?! ?002年,奧迪家族史上又喜添“舊丁”:奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代,奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī),公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車,奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)(意為'具有八缸效力的四缸機(jī)')與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是,經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款?yuàn)W迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡(ludwigsburg)人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車?! kw公司  喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麥,曾在米特韋達(dá)(mittweida)學(xué)習(xí)工程,畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年,他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后,他來到厄爾士山脈(erzgebirge)地區(qū)的zschopau,并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒有通過這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型,公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱(dampf kraft wagen)的縮寫。1919年,拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”(意為“男孩的夢想”)的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求,并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī),于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”(小奇跡)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下,dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商,同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商?! ∑嚶?lián)盟-dkw公司  1927年,拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備,隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑,拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢,開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng),在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車:兩個(gè)氣缸,容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),皮革裝飾的整體木制底盤,前后擺動(dòng)軸,以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車,被命名為dkw front,并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn),是當(dāng)時(shí)德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。 ?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力:戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢,  取得了極大的市場成功。這些車型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合,并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上,公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo),推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí),仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車型的品牌,而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高,檔次更高的車型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如圖)問世了,這款轎車的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年,位于英戈?duì)査顾氐钠嚶?lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。)  漫游者  漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年,與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車,1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年,漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車,而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時(shí),該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果,如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等,在市場上十分暢銷,供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面,公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn),然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要:位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車?! ∫?yàn)槁握吲破囆阅芸煽?、質(zhì)量很高,所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末,漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機(jī),但汽車產(chǎn)量仍然下滑,經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字,這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后,漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門,轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。
回答者:網(wǎng)友
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