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汽車(chē)變速器是如何工作的？

汽車(chē)變速器是如何工作的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-23

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汽車(chē)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)配合作用，能夠?yàn)檐?chē)輛提供良好的加速和操控性能，不過(guò)很多時(shí)候車(chē)主會(huì)把更多的注意力放在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用上而忽略了變速器可能出現(xiàn)的問(wèn)題。檢查傳動(dòng)油讓引擎發(fā)動(dòng)空轉(zhuǎn)再查看標(biāo)示尺，因?yàn)椴煌淖兯倨鲗?duì)傳動(dòng)油之高度標(biāo)度皆不一樣。太高或太低都會(huì)導(dǎo)致變速系統(tǒng)的不順暢。要使變速器的壽命盡量延長(zhǎng)，正確的駕駛習(xí)慣非常重要，所以廣大網(wǎng)友還是不要忽略了一下的一些小問(wèn)題： 1、駕駛手排擋的車(chē)，不論換到高速擋或是低速擋，都要盡量在適當(dāng)?shù)乃俣葥Q擋，避免換擋之間車(chē)子忽然慢下來(lái)或抖動(dòng)。同時(shí)，切記換擋時(shí)離合器一定要完全踩到底。 2、當(dāng)車(chē)子向前移動(dòng)時(shí)，避免換至倒退擋;同樣，車(chē)子正在向后滑行時(shí)，避免換至前進(jìn)擋，一定要等車(chē)子完全停住靜止再換擋。 3、當(dāng)你因紅燈或其他原因停在上坡時(shí)，應(yīng)該用剎車(chē)將車(chē)子停住，千萬(wàn)不要利用引擎的力量拖住車(chē)子防止向后倒滑。例如有的駕駛?cè)讼矚g以半踩住離合器、半踩點(diǎn)油門(mén)的方法使車(chē)子不致后退，但這樣做會(huì)使引擎及變速器受到磨損。 4、開(kāi)手排擋的車(chē)子時(shí)，不要有將腳放在離合器上開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，因?yàn)檫@樣也會(huì)加速離合器的磨損。 5、當(dāng)你必須暫時(shí)停車(chē)一段時(shí)間時(shí)，應(yīng)換至空擋，或?qū)⒁骊P(guān)掉。現(xiàn)在，在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車(chē)當(dāng)中，又出現(xiàn)一種比較新的名詞??CVT，即無(wú)級(jí)變速器。傳動(dòng)屬于自動(dòng)變速的一種類(lèi)型，由于以前應(yīng)用比較狹窄，所以知道的人不多。無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的英文全稱(chēng)Continuouslv VariableTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT，有其裝置的變速器也稱(chēng)為無(wú)段變速器或者無(wú)級(jí)變速器。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速的，設(shè)計(jì)構(gòu)思十分奧妙。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人。當(dāng)初傳送帶用了V型橡膠帶，材料較差傳遞力矩小，沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善并開(kāi)發(fā)出實(shí)用型的CVT系統(tǒng)。它具有零件少，體積小，重量輕，與普通自動(dòng)變速器比較具有較高的傳動(dòng)效率，油耗較低的優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車(chē)上很有市場(chǎng)。富士、菲亞特、德國(guó)福特都先后引進(jìn)CVT，加以改善，用在自己的汽車(chē)上。1984年，最善于應(yīng)用新技術(shù)的富士車(chē)廠研制了具有電腦裝置的電子無(wú)段變速傳動(dòng)ECVT，并在1987年2月裝在Justy(J10)汽車(chē)上推出市場(chǎng)。以富士車(chē)為例，CVT由4大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換（前進(jìn)／后退）系統(tǒng)、無(wú)段變速傳動(dòng)系統(tǒng)，核心部分是無(wú)段變速傳動(dòng)系統(tǒng)（CVT System）。無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件是兩個(gè)帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個(gè)帶輪上。帶輪由兩塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個(gè)V形，其中一邊輪壁由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開(kāi)與拉近的動(dòng)作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個(gè)帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄。如圖所示無(wú)段變速傳動(dòng)系統(tǒng)（CVT）工作示意圖這樣，當(dāng)汽車(chē)慢速行駛時(shí)，可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪的鋼帶園周半徑小于被動(dòng)帶輪的鋼帶園周半徑，即小園帶大園，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，主動(dòng)帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動(dòng)帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動(dòng)帶輪鋼帶的園周半徑大于被動(dòng)帶輪鋼帶的園周半徑，變成大園帶小園，因此能保證汽車(chē)高速度時(shí)的速度要: 回答者：網(wǎng)友

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