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ABS防鎖死煞車系統(tǒng)的分類及對(duì)使用性能的影響
ABS防鎖死煞車系統(tǒng)的分類及對(duì)使用性能的影響
問
提問者:網(wǎng)友
|
2018-04-05
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隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn),ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS的全稱是電子控制汽車防鎖死煞車系統(tǒng),其作用是使汽車在制動(dòng)時(shí),充分利用
車輪
的附著力,使車輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài),縮短制動(dòng)距離,同時(shí)保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性,防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。雖然ABS能大大提高汽車的制動(dòng)性能,但不同類型的ABS在制動(dòng)中發(fā)揮的作用卻不盡相同,駕駛員如果缺乏對(duì)各類ABS性能特點(diǎn)的了解,則可能在車輛緊急制動(dòng)時(shí)得不到預(yù)想的制動(dòng)效果,甚至?xí)l(fā)生意外情況。ABS的分類方法一般有兩種:一是按生產(chǎn)廠家分類,二是按控制通道分類。這里主要介紹按通道分類的方法。在ABS中,對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。四通道式 四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器,在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中,各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置,進(jìn)行獨(dú)立控制,構(gòu)成四通道控制形式。性能特點(diǎn):由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號(hào),分別對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制的,因此附著系數(shù)利用率高,制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面,不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制動(dòng)距離。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰),制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大,因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩,使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏,不能保持汽車按預(yù)定方向行駛,會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此,駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí),應(yīng)降低車速,不可盲目迷信ABS裝置。三通道式 三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制,兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制,以保證附著力較小的車輪不抱死為原則),也稱混合控制。性能特點(diǎn):兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí),可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等,即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大,兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平,使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡,保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然,在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí),可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問題,使汽車的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到,在緊急制動(dòng)時(shí),由于發(fā)生軸荷前移,在汽車的總制動(dòng)力中,后輪制動(dòng)力所占的比例減小,尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車,前
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