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請問 渦輪有什么好處還有壞處嗎?哪種渦輪比較好?還有哪個汽車品牌的渦輪比較好
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問
提問者:網(wǎng)友
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2017-12-05
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渦輪增壓簡稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。自從惠特爾發(fā)明了第一臺渦輪噴氣發(fā)動機以后,渦輪噴氣發(fā)動機很快便以其強大的動力、優(yōu)異的高速性能取代了
活塞
式發(fā)動機,成為戰(zhàn)斗機的首選動力裝置,并開始在其他飛機中開始得到應用。構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器,渦輪室進氣口與排氣歧管相連,排氣口接在排氣管上;增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接。原理 渦輪增壓器實際上是一種
空氣壓縮機
,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入
氣缸
。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的進排氣歧管上,處在高溫,高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下,其工作環(huán)境非常惡劣,工作要求又比較苛刻,因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉(zhuǎn)的“浮式軸承”,它工作轉(zhuǎn)速可達10萬轉(zhuǎn)/分以上,加上環(huán)境溫度可達六、七百度以上,決非一般軸承所能承受,由于軸承與機體內(nèi)壁間有油液做冷卻,又稱“全浮式軸承”。缺點 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用,但也有它的缺點,其中最明顯的是,“滯后響應”,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,即使經(jīng)過改良后的反應時間也要1.7秒,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。改進 但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情,它是利用發(fā)動機的廢氣工作的,這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此,自從渦輪增壓器面世以來,人們就經(jīng)常對它進行技術(shù)改造,例如提高加工精度,盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙,以便提高廢氣能量利用率;采用新型材料陶瓷,利用陶瓷的耐熱高,剛度強,重量輕的優(yōu)點,可以將渦輪增壓器做得更加緊湊,體積更少,而且能減少渦輪的“滯后響應”時間。在最近30年時間里,渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上,它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足,會發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高
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