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什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-07-02

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《汽車設(shè)計(jì)》 1汽車主要參數(shù)分幾類？各類又含有那些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何確定的？答：參數(shù)包括：尺寸，質(zhì)量，汽車性能參數(shù)。（1）尺寸參數(shù)包括：外廓尺寸；軸距，前輪距和后輪距，前懸和后懸，貨車車頭長度，車廂尺寸。（2）性能參數(shù)：動力性參數(shù)（通過最高車速，加速時間，上坡能力，比功率等確定）；染油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)；最小轉(zhuǎn)彎直徑；通過性幾何參數(shù)；操縱穩(wěn)定性參數(shù)；制動性；舒適性參數(shù)。（3）質(zhì)量參數(shù)：整車儲備質(zhì)量：車上帶有全部裝備，加滿燃料，水，但沒有裝貨和和栽人時的質(zhì)量。載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。載客量：乘用車所承載的包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)。質(zhì)量系數(shù)：栽質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。汽車總質(zhì)量：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨是的整車質(zhì)量。軸荷分配：汽車空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各軸對支撐平面的垂直負(fù)荷。2簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機(jī)及各總成位置時需注意什么問題或如何布置才合理？答：發(fā)動機(jī)油底殼至路面的距離應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙。保證發(fā)送機(jī)安裝簡單方便；驅(qū)動橋位置由驅(qū)動輪決定。將差速器中心線與汽車中心線重合，使左右半軸可通用。萬向節(jié)傳動軸兩端夾角應(yīng)相等，滿載靜止時不大于4度。最大不大于7度的要求；轉(zhuǎn)向盤保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面的夾角，不影響儀表的視野，盲區(qū)最??；轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，避免懸架運(yùn)動與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，懸架保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向空間；自動踏板盡量靠近駕駛員。手腳制動方便可靠，避免車輪跳動自行制動。3總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是運(yùn)動校核，其內(nèi)容和意義是什么？答：包括：（1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)正確性的檢查（2）對有相對運(yùn)動的部件進(jìn)行運(yùn)動干涉檢查。運(yùn)動校核關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起足夠重視。4具有兩們兩坐大功率發(fā)動機(jī)的運(yùn)動車型乘用車，不僅加速性能好，速度高，這種車將發(fā)動機(jī)布置在前軸和后橋之間，這種布置方案有那些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配合理，傳動軸的長度短，車廂內(nèi)面積利用最好，并且布置坐椅不受發(fā)動機(jī)限制，利于實(shí)現(xiàn)單人管理。缺點(diǎn)：檢查發(fā)動機(jī)困難，駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)其故障。5何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值的因素有哪些？答：定義為：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距之比，β必須大于1。它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距的可靠程度。影響其取值的因素有：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距，離合器尺寸，汽車總質(zhì)量，氣候條件，發(fā)動機(jī)缸數(shù)，離合器種類等。6膜片彈簧彈性特性有何特點(diǎn)？影響因素有那些？工作點(diǎn)最佳位置如何確定？答；膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風(fēng)散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。7今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)距Tmax也相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力??？為什么？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏板力較小。8分析3-12所示變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？有幾個前進(jìn)擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，那幾個采用鎖銷式同步器換檔？那幾個檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點(diǎn)？答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。工友5個前進(jìn)檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大。9為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸，第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)距時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時應(yīng)力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，所以中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，第一軸.第二軸的斜齒輪應(yīng)取為左旋。10為什么變速器的A對齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并說明是如何影響的？答：中心距A是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外型尺寸，體積和質(zhì)量大小都有影響，而且對齒輪的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。11什么樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。12說明要求十字軸向萬象節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節(jié)相連零件的按區(qū)振動。在萬向節(jié)主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動軸的疲勞強(qiáng)度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大13。驅(qū)動橋的主減速器有那幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述其特點(diǎn)和應(yīng)用？答：主減速器的結(jié)構(gòu)形式有：1，齒輪類型，2.減速形式3.主從動齒輪支承形式。特點(diǎn)：一、齒輪類型，1弧齒錐齒輪傳動，主、從動輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)，承受大載荷，工作穩(wěn)定，噪聲震動小，2雙曲面齒輪傳動，主、從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線向上或向下偏移一距離3圓拄齒輪傳動，用于發(fā)動機(jī)橫置的前置前驅(qū)乘用車和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器4渦桿傳動，輪廓尺寸及質(zhì)量小，可獲得大傳動比，工作平穩(wěn)無噪聲，便于汽車總體布置及多驅(qū)動橋布置，承載大，壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易，用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多驅(qū)動橋汽車及高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的客車。二，主減速器的減速形式：1單級主減速器，結(jié)構(gòu)簡單質(zhì)量小，尺寸緊湊，制造成本低，用于主傳動比小于7的汽車上。2雙級主減速器，由兩級齒輪減速組成，可獲得大傳動比，一般為7-12。用于總質(zhì)量較大的商用車3雙速主減速器，由齒輪不同的組合獲得傳動比，更多檔位，用于困難道路行駛的汽車4貫通式主減速器，結(jié)構(gòu)簡單尺寸小，質(zhì)量小，總質(zhì)量較小的多橋驅(qū)動汽車運(yùn)用較多。三，主減速器主、從動齒輪支撐方案：1主動錐齒輪的支持，在錐齒大端一側(cè)有較長的軸，并在其上安裝圓錐滾子軸承；2從動錐齒輪的支撐。14主減速器中主，從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特征和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：1為了磨合均勻，Z1，Z2之間避免有公約數(shù)；2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，Z1，Z2之和應(yīng)大于40；3為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，乘用車Z1不小于9。商用車Z1不小于6；4主傳動比Z0較大時，Z1盡量取得小些，以便得到滿意的離地間隙；5對于不同的主傳動比，Z1，Z2應(yīng)有適宜的搭配。15影響選取鋼板長度，厚度，寬度及數(shù)量的因數(shù)有哪些？答：鋼板彈簧長度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長些，乘用車L=（0。4-0。55）軸距；貨車前懸架L=（0。26-0。35）軸距，后懸架L=（0。35-0。45）軸距。片厚h選取的影響因素有片數(shù)n，片寬b和總慣性矩J。影響因素總體來說包括滿載靜止時，汽車前后軸（橋）負(fù)荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，懸架的靜擾度fc和動擾度fd，軸距等。16什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？答：為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時，要求剛板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)低些？軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是在側(cè)向力作用下，由于橡膠的彈性作用，后軸產(chǎn)生的一種不利于操縱穩(wěn)定性的因素。原因：懸架的縱向運(yùn)動瞬心位于有利于減少制動前俯角處，使制動時車身縱傾減少，保持車身有良好的穩(wěn)定性能。17為什么麥弗蓀式懸架設(shè)計(jì)時，主銷軸線，滑柱軸線和彈簧軸線不在一條線上？答：為了發(fā)揮彈簧反力減少橫向力F3的作用，將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減振器軸線成一角度。減少了對汽車平順性的影響。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系時,至少要做到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向一致.18,當(dāng)采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時,影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素有哪些? 答：螺桿,鋼球和螺母傳動副/鋼球直徑及數(shù)量/滾道截面/接觸角/螺距和螺旋線導(dǎo)程角/工作鋼球圈數(shù)/導(dǎo)管直徑.19當(dāng)采用齒輪齒條式時影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)動方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多采用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數(shù)主動小齒輪齒數(shù)及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數(shù)/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度.20鼓式和盤式制動器各有那幾種形式？比較制動效能因數(shù)大小級穩(wěn)定性高低？答：鼓式包括領(lǐng)從蹄式.單向雙領(lǐng)蹄式.雙向雙領(lǐng)蹄式.雙從蹄式.單向增力式以及雙響增力式。盤式包括鉗盤式{固定鉗式.浮動鉗式（滑動鉗式.擺動鉗式）}和全盤式。制動效能因數(shù)K= 制動器輸出的制動力矩輸出力 R鼓或者盤的作用半徑。21.鼓式和盤式制動器主要參數(shù)各有那些？如何確定？答：鼓式（1）內(nèi)徑D.乘用車商用車為輪輞直徑。（2）摩擦襯片寬度b和包角B 摩擦襯片面積（3）起始角（4）制動器中心到張開力作用線的距離（5）制動蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c c盡量小.盤式：（1）直徑D。盡量大車重2t取上極限（2）厚度h，實(shí)心取10-20mm通風(fēng)取20-50 mm一般為20-30mm(3)摩擦襯塊外半徑和內(nèi)半徑（4）制動塊工作面積A A=1.6-3.5㎏/平方厘米: 回答者：網(wǎng)友

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軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是在側(cè)向力作用下，由于橡膠的彈性作用，后軸產(chǎn)生的一種不利于操縱穩(wěn)定性的因素: 回答者：網(wǎng)友

懸架的縱向運(yùn)動瞬心位于有利于減少制動前俯角處，使制動時車身縱傾減少，保持車身有良好的穩(wěn)定性能。: 回答者：網(wǎng)友

前懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時，因前輪容易發(fā)生擺振現(xiàn)象，不能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，所以轎車的前懸架多采用獨(dú)立懸架。發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的中高級及其以下級別的轎車，常采用麥弗遜式前懸架和扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式后懸架。前懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架時，能夠通過將上橫臂支承銷軸線在縱向垂直平面上的投影設(shè)計(jì)成前高后低狀，使懸架的縱向運(yùn)動瞬心位于有利于減少制動前俯角處，使制動時車身縱傾減少，保持車身有良好的穩(wěn)定性能: 回答者：網(wǎng)友

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