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晶體管點火系怎樣分類?

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當前國內(nèi)汽車絕大部分均采用傳統(tǒng)的蓄電池點火系，這種點火系的初級電流是通過斷電器觸點的，在觸點間不僅容易產(chǎn)生火花，燒蝕觸點，使觸點壽命縮短，而且限制了初級電流的最大值(一般不超過5A)。同時初級電流又直接受觸點的技術(shù)狀況和閉合時間的影響，往往使點火的可靠性降低。另外由于蓄電池點火系的電壓上升速率低.對火花寨積炭和污垢很敏感，當火花塞稍有積炭時，次級高壓就會顯著下降，近年來，為減少空氣污染，改善棍介氣的燃燒情況，以及燃用稀混合氣達到節(jié)汕的目的，極需提高點火電壓和點火能量，然而這是蓄電池點火系所不能勝任的。于是晶體竹點火系逐 漸推廣。目前使用的晶體管點火系.可分為電感放電和電容放電兩大類，兩大類中又分為無觸點式和有觸點大。例如國產(chǎn)RD71型有觸點晶體管點火裝置為電感放電式(圖1一13)，其組成是在傳統(tǒng)的蓄電池點火裝置基礎上增加一個品體三極管與一些電阻器和電容器，使通過觸點的初級電流通過晶體管，避免了觸點的燒蝕，延長廠使用壽命，提高廠點火的可靠性。此外，點火線圈匝比的提高與初 級電感的下降，也使點火性能有明顯著的改善。: 回答者：網(wǎng)友

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