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汽車懸掛結構（如麥佛迅扭力梁）什么比較好各優(yōu)點缺點是什么

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麥弗遜就沒什么說得了現在的車從奧迪到奧拓前懸掛都是用得這個主要就是當一側的輪胎離地后讓輪胎自動進入到空轉的狀態(tài)等再次碰到地面時再讓發(fā)動機的轉動力進行轉動主要就是為了防止當一輪離地后由于發(fā)動力還給其動力當碰到地面時造成兩輪速度差過大發(fā)生控制上的危險主要的好壞就是看后懸掛了現在主流一個扭力梁和一個多連桿其實扭力梁只能算是個半獨立懸掛就是車后部有一個橫梁然后再梁的兩端再接出懸掛系統(tǒng)連接車輪多連桿是正經的獨立懸掛具體樣子可以看看F1的懸掛就知道了一般家用車多用扭力梁主要是空間比較小多連桿一般在高檔車上用得多雖然好但是點用空間也大比如福兩廂吧從外面看其內部空間應該很大但實際不是這樣原因就是它的后懸掛用得是多連桿的這也可以說明多連桿是很占空間的同時也可以說明多連桿懸掛的穩(wěn)定平衡性也是很強的一般像帕薩特君悅等商務性的車多采用這種懸掛方式: 回答者：網友

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