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為什么四驅(qū)越野那么耗油
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提問者:網(wǎng)友
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2018-03-09
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CVT技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖,早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。1958年,荷蘭的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上,其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷:功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下),
離合器
工作不穩(wěn)定,液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)的能量損失較大,因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成,但它的缺點是受力有限,容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上,由于制造工藝技術(shù)的改良,現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了,在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn),以奧迪為例,廠方就針對傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進行了改良,在1999年底正式推出Multitronic,除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動力流失以外,還有兩方面底改進,包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成,最大可以承受300牛??米的峰值扭力,而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛??米的扭力,真是一個天一個地。日產(chǎn)很早以前就關(guān)注到CVT的優(yōu)點??“燃油經(jīng)濟性”、“順暢的加速性能”,自從1992年實際運用以來,一直努力地推廣CVT的使用。目前,日產(chǎn)已經(jīng)擁有從1.5L~3.5L的CVT系列。其實CVT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡單,所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右,寶龍看理論書時,大概記得CVT變速器約300個, AT變速器約500個,由此看來CVT的生產(chǎn)成本比AT小。CVT變速器的結(jié)構(gòu)很簡單,由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅(qū)動盤。錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動,擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動時,鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動。這樣,鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大,傳動比也就發(fā)生了變化。無級變速器與有級式的區(qū)別在于,它的變速比不是間斷的點,而是一系列連續(xù)的值,譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT由于結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單,所以體積更小,它既沒有手動變速器的眾多齒輪副,也沒有自動變速器復(fù)雜的
行星齒輪
組,它主要靠主、從動輪和金屬
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