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LANCER EVO IX
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提問者:網(wǎng)友
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2018-02-24
最佳回答
換漂移型的輪胎 換成后置剎車 抵制日本的東西 可以的,但是速度都是建立在金錢之上,發(fā)動機整臺換掉,TURBO上更大的,日本就有很多廠家在做,其中最受國內(nèi)的就有 JUN,HKS,都是可以做500匹以上,但電腦的調(diào)教都要靠日本人來調(diào)教了,費用都在50萬以上,其中周遍的硬件都要跟的上,有剎車,
離合器
,總之是一件大工程!都可以做到4秒之內(nèi)!! 選擇原則:1,產(chǎn)品工作原理 2,產(chǎn)品的實際功效 不管商家所說的技術(shù)是日本的還是美國的,不管它是核磁共振還是納米科技,節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油首先要看其工作原理。 現(xiàn)在市場上的節(jié)油產(chǎn)品從其工作原理上大體分為以下幾種: 1、磁性節(jié)油器、納米節(jié)油器、節(jié)油貼、遠(yuǎn)紅外線、燃油添加劑等等,這一類產(chǎn)品廠家都說能夠改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu),提高汽油的燃燒效率。 2、稀土增氧器或磁化空氣(包括從汽車尾氣接入發(fā)動機進氣歧管類),此類產(chǎn)品聲稱能夠改變進入發(fā)動機空氣的化學(xué)結(jié)構(gòu),增加空氣中的氧氣、氫氣含量,提高燃燒效率,提升發(fā)動機功率。 3、機油添加劑類,本類產(chǎn)品能夠提高發(fā)動機機械部分的潤滑,減少摩擦造成的能量損失,提高發(fā)動機的熱效率。 4,被動式渦輪增壓(暫且如此稱呼) 在空氣濾清器和發(fā)動機進氣管之間安裝渦輪,利用發(fā)動機自然吸氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn),依靠旋轉(zhuǎn)慣性為發(fā)動機提供增壓空氣,提高發(fā)動機壓縮比,實現(xiàn)稀薄燃燒,大幅度提升發(fā)動機動力。(其說明書所說工作原理如此) 5,主動式渦輪增壓 在空氣濾清器和發(fā)動機進氣管之間安裝渦輪,利用汽車尾氣排放的高速氣流或者外接電機等方法提供動力,推動渦輪高速旋轉(zhuǎn),為發(fā)動機提供增壓空氣,提高發(fā)動機壓縮比,實現(xiàn)稀薄燃燒,大幅度提升發(fā)動機動力。 6,機械式滑行器 對
變速箱
進行改裝,收回油門時可將變速箱輸出軸與驅(qū)動輪脫開,發(fā)動機立即恢復(fù)怠速工作狀態(tài),充分利用了潛在的動力,延長了滑行距離,從而達(dá)到節(jié)油的目的。 要弄清以上節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油,我們還要明白發(fā)動機的工作原理和過程。發(fā)動機的工作原理,在中學(xué)物理課本上已經(jīng)學(xué)過,在此不再重復(fù)。 目前國內(nèi)汽車發(fā)動機絕大部分是采用的多點電噴技術(shù),分兩個工作階段:(1)開環(huán)階段(車輛起動.預(yù)熱.加速),(2)閉環(huán)階段 (車輛勻速行駛)。在開環(huán)階段--車輛供油是根據(jù)車輛運行狀態(tài)由車載電腦ECU按指令供油。在閉環(huán)階段--車輛為了保證尾氣達(dá)標(biāo)實行反饋控制,即通過氧傳感器時時測控排氣管中氧分子含量(氧分子含量增加,ECU就會增加噴油量,反之。。。。)。通過以上分析,我們大體了解了電噴汽車的工作過程。 下面我們來逐個分析以上產(chǎn)品 1,提高燃燒效率一類 汽油在高溫條件下的氧化反應(yīng)很復(fù)雜,因為構(gòu)成燃油的烴類的構(gòu)造多種多樣,在高溫反應(yīng)時氧化極快,許多中間產(chǎn)物又極不穩(wěn)定,要想確定各種中間物的存在和作用也較難。許多學(xué)者在大量實踐的基礎(chǔ)上形成的現(xiàn)代燃燒理論認(rèn)為:烴類的氧化過 渦輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣,通過特殊形狀的名為排氣蕉(DOWN PIPE),流入廢氣側(cè)渦輪,并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動,同時,與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪,會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進行壓縮,壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器(INTERCOOLER)冷卻后,成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣,流經(jīng)
節(jié)氣門
和進氣歧管輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣,通過特殊形狀的名為排氣蕉(DOWN PIPE),流入廢氣側(cè)渦輪,并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動,同時,與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪,會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進行壓縮,壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器(INTERCOOLER)冷卻后,成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣,流經(jīng)節(jié)氣門和進氣歧管后,進入
氣缸
內(nèi)燃燒;單后,進入氣缸內(nèi)燃燒。 43.56萬 240-250,0-100,3-4S 輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣,通過特殊形狀的名為排氣蕉(DOWN PIPE),流入廢氣側(cè)渦輪,并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動,同時,與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪,會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進行壓縮,壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器(INTERCOOLER)冷卻后,成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣,流經(jīng)節(jié)氣門和進氣歧管后,進入氣缸內(nèi)燃燒;單渦輪增壓 一般是2000轉(zhuǎn).................. 700多千瓦 渦輪增壓無非就是利用引擎經(jīng)過爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速廢氣,通過特殊形狀的名為排氣蕉(DOWN PIPE),流入廢氣側(cè)渦輪,并推動廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動,同時,與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪,會對流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進行壓縮,壓縮氣體經(jīng)過中央冷卻器(INTERCOOLER)冷卻后,成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣,流經(jīng)節(jié)氣門和進氣歧管后,進入氣缸內(nèi)燃燒。
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