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求電噴發(fā)動機(jī)怠速控制原理cad零件圖或電路圖

求電噴發(fā)動機(jī)怠速控制原理零件圖或電路圖: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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怠速控制（ISC）怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。通常發(fā)動機(jī)輸出動力時，其轉(zhuǎn)速是由駕駛員通過油門踏板控制節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的方法來實(shí)現(xiàn)的。但在怠速時，駕駛員的腳已離開油門踏板，駕駛員要對進(jìn)氣量進(jìn)行適時調(diào)節(jié)已不可行，為此在大多數(shù)電控汽油噴射發(fā)動機(jī)上都設(shè)有不同類型的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置。怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測該進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會發(fā)生變化。發(fā)動機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制（ISC）是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。一、怠速控制系統(tǒng)的組成與控制原理（一）怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用如表8-1所示。表8-1 怠速控制系統(tǒng)組件和功能組件功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器（Ne信號）檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度起動開關(guān)信號檢測發(fā)動機(jī)正在起動中空調(diào)開關(guān)（A／C）信號檢測空調(diào)的工作狀態(tài)（ON、OFF）車速傳感器檢測車速空擋起動開關(guān)信號（P／N）檢測換擋手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號檢測液力變矩器負(fù)荷變化動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化執(zhí)行器怠速控制閥（ISC）控制節(jié)氣門旁通空氣通道ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與各傳感器輸入的信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上怠速控制原理ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。: 回答者：網(wǎng)友

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