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超級(jí)維特拉的越野性能到底如何？

超級(jí)維特拉的越野性能到底如何？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-15

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超級(jí)維特拉在2010年度環(huán)塔拉力賽中表現(xiàn)不俗，環(huán)塔拉力賽上鈴木笑好車(chē)隊(duì)獲得唯一汽車(chē)摩托車(chē)組合車(chē)隊(duì)，大賽唯一量產(chǎn)無(wú)改裝完賽車(chē)隊(duì)，這個(gè)可不是一般的城市型SUV或者跨界車(chē)所能達(dá)到的。超級(jí)維特拉新升級(jí)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm?m/4000rpm，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)吸排氣的最佳化，采用了鈴木首次使用的回轉(zhuǎn)閥可變吸氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和高扭矩。感覺(jué)是，2.4L的超級(jí)維特拉在動(dòng)力方面確實(shí)比以前提升許多。深踩油門(mén)，加速持續(xù)力非常好。超級(jí)維特拉使用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉(zhuǎn)速差，又在出現(xiàn)不合理的差距（如某一軸開(kāi)始空轉(zhuǎn)）時(shí)，保證有一定動(dòng)力可以傳遞給附著力大的車(chē)輪。同時(shí)還可以通過(guò)不同的調(diào)校改變車(chē)輛的推頭（轉(zhuǎn)向不足）或甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）特性。其次，第三代超級(jí)維特拉有一套可靠性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的機(jī)械式中央差速器。因?yàn)椴钏倨骺倳?huì)將動(dòng)力傳遞給阻力最小的一端，浪費(fèi)動(dòng)力，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動(dòng)，降低動(dòng)力損失。從第一代車(chē)型開(kāi)始，超級(jí)維特拉就使用了分動(dòng)器和中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，并一直延續(xù)至今，還擁有4種四驅(qū)模式：4H、4HLock、4LLock、N。通過(guò)親自感受，我覺(jué)得超級(jí)維特拉在上下坡的時(shí)候非常輕松，一般角度的土坡對(duì)它構(gòu)不成什么威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來(lái)自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車(chē)身也很整，沒(méi)有出現(xiàn)異響。超級(jí)維特拉的越野能力大贊。: 回答者：網(wǎng)友

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