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請問有關“扭力梁式半獨立懸架”

“扭力梁式半獨立懸架”這半獨立算什么級別的，好不好的，和“可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿”“麥弗遜式獨立懸架”相比哪個牛掰一點，求解答: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-19

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扭力梁半獨立懸掛其實就是叫法而已，其實和扭力梁的結構并沒有本質的差別，你可以理解成輪子就在中間一根橫梁上面，輪子可以在整個橫梁的兩邊，連接輪子部分可以做一定幅度的擺動，但是擺動的幅度被橫梁限制。差別就是車子過比較起伏的路面的時候整體震動比較大，車子過彎時候的反應略慢，而且兩頭牽在一起一邊缺少支撐的話會影響的另外一面。可變形橫梁式其實也就是扭力梁，用橫向的拉桿改良扭力梁的表現(xiàn)。麥弗遜基本用在前懸掛和你上面說的不是一回事，因為前懸掛不可能采用扭力梁沒有空間，麥弗遜基本沒有缺點，大家都用這個上到百萬的下到2萬的都用這機構，極端的性能車可能用雙叉臂這少數(shù)，當然也有便宜的車用雙叉臂。這個你可以忽略不計其實作為家用車沒有什么牛掰不牛掰的，99%的人壓根就體會不出任何差別。有幾個人在大街上做麋鹿測試？幾個高速過彎？有幾個高速切線？扭力梁結構簡單毛病少，只要做的好在10萬左右的車里面整體的表現(xiàn)可以達到號稱比較先進的多連桿的90%的性能。而且有些扭力梁的調教和用料并不會效果太差。如果你試駕過就會發(fā)現(xiàn)實際沒啥感覺。更多的影響是心理方面的影響。我的觀點是什么價位用什么東西，價格上去了還給你板車懸掛那就是坑爹，價格很低還給你多連桿那也未必就是厚道。到海寧門戶網(wǎng)站查看回答詳情>>: 回答者：網(wǎng)友

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