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為什么現(xiàn)在很多汽車(chē)都要輕量化設(shè)計(jì)呢？比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車(chē)身有什么好處？

為什么現(xiàn)在很多汽車(chē)都要輕量化設(shè)計(jì)呢？比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車(chē)身有什么好處？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-30

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汽車(chē)的輕量化對(duì)節(jié)能減排的作用是非常明顯的，據(jù)相關(guān)資料表示，汽車(chē)減輕100公斤，每百公里可節(jié)約燃油0.25L~0.5L，在燃料價(jià)格高昂和緊缺的今天很可觀。輕量化發(fā)展就像早期汽車(chē)從木輪胎到鐵輪胎再到現(xiàn)在的橡膠輪胎一樣。是一種趨勢(shì)。現(xiàn)在汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)主要是用高強(qiáng)度鋼代替普通鋼材，高強(qiáng)度鋼的優(yōu)點(diǎn)是，重量比普通鋼鐵輕一些，而剛性和硬度都要比普通鋼好很多。完全可以用1.5毫米的高強(qiáng)度鋼板代替2.5毫米的普通鋼板。試想一下，如果把全車(chē)的鋼材都換成高強(qiáng)度鋼，那減輕的質(zhì)量可想而之。但是現(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼還很貴，尚不能普及全車(chē)。除了車(chē)身以外還有很多地方可以減重的，像用鍛鋁的輪圈代替普通鋁合金。4個(gè)車(chē)輪可減輕20公斤左右；用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)代替早期的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量可減輕50公斤以上；用多連桿懸掛替換半獨(dú)立懸掛等等。暫未聽(tīng)說(shuō)輕量化過(guò)有什么缺點(diǎn)。有人說(shuō)車(chē)輕了或者說(shuō)鋼板薄不安全，其實(shí)是一個(gè)很大的誤區(qū)，“皮厚不等于安全”這是奧迪和馬自達(dá)最先提出的觀點(diǎn)。事實(shí)證明這個(gè)觀點(diǎn)完全正確！我感覺(jué)馬自達(dá)和奧迪這兩個(gè)品牌做得比較好，馬自達(dá)睿翼運(yùn)用了大量的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度達(dá)到了1480Pa以上，在有效降低自重的同時(shí)，還增強(qiáng)了車(chē)身強(qiáng)度；那試問(wèn)睿翼被動(dòng)安全性怎么樣？！在嚴(yán)格的歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中睿翼獲得了五星級(jí)最高成績(jī)。可見(jiàn)輕量化后汽車(chē)的安全性更高了。奧迪則做的更好，例如A5，突破技術(shù)難題，采用了鋁鋼混合技術(shù)，有效減輕自重350公斤，省油1L以上，百公里加速時(shí)間明顯加快，操控性更佳！輕量化車(chē)身做的最好的是瑞典跑車(chē)科尼塞克。在不改變汽車(chē)動(dòng)力的情況下要一個(gè)車(chē)跑的快~~~ 輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)： 1、環(huán)保節(jié)油車(chē)越重越費(fèi)油，試想，全世界每臺(tái)車(chē)用輕量化材料只減少50公斤，一天能省多少油，尤其是在人口越來(lái)越多的今天，輕量化是要求環(huán)保低碳的大勢(shì)所趨。 2、增大推重比汽車(chē)的動(dòng)力性能如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是不夠的，最主要的是推重比，即馬力/重量。在飛度上裝220PS馬力的K20A引擎，動(dòng)力也要好于410PS馬力的寶馬550GT。飛度才1噸多點(diǎn)，而550GT要2.1噸。尤其是高檔跑車(chē)，馬力都是500+的，比如蘭博基尼的GALLARDO LP570，570PS馬力，只有1.34噸。平均1公斤推重只需要0.425PS馬力。減10公斤（僅一個(gè)鋁合金輪轂的重量）就相當(dāng)于增加4-5馬力，而且起步靠的是扭矩，重量輕，前期優(yōu)勢(shì)更大。 3、使: 回答者：網(wǎng)友

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