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無機(jī)變速器cvt根據(jù)什么輸入信號變速的?
無機(jī)變速器cvt根據(jù)什么輸入信號變速的?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-30
最佳回答
無級就是沒擋,一般車從160的最高時速,分為5檔,從0-160得從一檔升到2檔,再升2檔,之后3,4,5檔。無級就是沒檔,(空擋除外)直接踩油門,速度一直上到最高速。 有一條鋼帶傳速,結(jié)構(gòu)簡單。但是,鋼帶承受的力量大,一般只用于中小排量車變速。因?yàn)?,馬力大的,鋼帶受不了,(受得了的沒研制出來)。 奧迪A4,A6有無級的,日產(chǎn)軒逸也。 上下坡沒區(qū)別。 CVT是沒有檔位的,換句話也就是說始終保持一個檔位。不需要你換檔。它只有一個滑輪組合,只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據(jù)路況需求來變化的,從而形成無數(shù)個“變速比”來滿足汽車的變速需求,實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。傳動比是根據(jù)主動輪和被動輪的直徑來確定的。更直白確切的說,無級變速器是“無數(shù)級變速”。 歐系的CVT技術(shù)和日系的CVT技術(shù)不太一樣,雖然原理基本是相同的,但是傳遞動力的鋼帶,也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力,優(yōu)點(diǎn)是能傳遞較大的動力,缺點(diǎn)是磨損較大、噪聲較大,而以日產(chǎn)為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力,其優(yōu)缺點(diǎn)恰好與奧迪的CVT相反,從CVT技術(shù)運(yùn)用上就可以看出日本人真的是奸商,以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在劣勢換取外在的優(yōu)勢,虛偽得很。 CVT的速比變化是連續(xù)不斷的,所以汽車的加速或減速過程非常平緩,而且駕駛非常簡單、安全。期望車速,實(shí)際車速不是由變速器決定的,是要你自己操控的,對于裝備CVT變速器的車型,在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制,7檔域控制),或S檔(運(yùn)動模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習(xí)慣。對于正確的使用CVT還應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1 行駛時,不要將變速桿拉到“N”檔。 2 從前進(jìn)變后退,從后退變前進(jìn)檔時,要完全停住車,在踩住制動踏板的同時操作變速桿,否則有可能使
變速箱
損壞。 3 下坡時,應(yīng)使用“S”檔或手動模式的低檔,因?yàn)橄缕聲r,不太需要推力。 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,期望發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,扭矩。是由油門控制的。也就是燃油供給量,供給量大,轉(zhuǎn)速,車速就上去了。扭矩沒法控制,是發(fā)動機(jī)設(shè)計好了的,不同轉(zhuǎn)速有不同扭矩。廠家只給最高轉(zhuǎn)速時的最高扭矩。 要讓你明白清楚,得有圖片。 金屬帶式無級變速器(CVT),關(guān)鍵控制技術(shù)包括速比控制、夾緊力控制、起步
離合器
控制,CVT常用的起步裝置包括液力變矩器、電磁離合器、濕式多片離合器.只要合理的控制離合器主、從動
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