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有沒可能三檔是10-50KM,而通過油門后速度達到60KM?

有沒可能三檔是10-50KM,而通過油門后速度達到60KM?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-26

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關(guān)于您說的這方面的技術(shù)有很多，在這里給您列舉出幾項加裝三元催化器就不說了。 1、通過氧傳感器對噴油量進行閉環(huán)控制。氧傳感器安裝在排氣管道上，它會檢測尾氣中氧的濃度，并將檢測結(jié)果通過電信號的形式傳送給發(fā)動機電腦，當尾氣中氧的含量過少時，電腦會認為有可能部分油氣混合氣無法燃燒，從而減小噴油脈寬，使發(fā)動機的空燃比（空氣的質(zhì)量/燃油的質(zhì)量）控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(理想空燃比為14.7:1)。這樣做可以提高尾氣質(zhì)量，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。應用車型：所有的電噴發(fā)動機都采用此技術(shù)。 2、采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）。普通多點噴射發(fā)動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟性。缸內(nèi)直噴發(fā)動機應用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術(shù)的發(fā)動機就會更省油。要獲得更好的點火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，實現(xiàn)分層燃燒。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣。這樣才能在保證順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒，這種在不同區(qū)域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術(shù)叫做分層燃燒技術(shù)。而這種直接向汽缸內(nèi)噴射汽油的技術(shù)就叫缸內(nèi)直噴技術(shù)。應用車型：邁騰、寶馬760Li。。。 3、對點火提前角進行控制。大的點火提前角可以在減少燃料消耗的同時提高汽車的動力性，然而，過大的點火提前角又會導致爆燃，使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。因此，應將點火提前角控制在一個“最大”而又不至于使發(fā)動機發(fā)生爆震的角度上。工作原理：在發(fā)動機體上安裝爆震傳感器，它能檢測出爆震的強度，并將檢測結(jié)果以電信號的形式傳送給發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦根據(jù)該信號判斷有無發(fā)生爆燃，并根據(jù)其判斷結(jié)果對點火提前角進行反饋控制，即：當有爆燃發(fā)生時，減小點火提前角，直到爆燃消失為止；當爆燃消失后，再逐漸增大點火提前角，當再次出現(xiàn)爆燃時，再次減小點火提前角，如此反復循環(huán)，使發(fā)動機在爆燃的邊緣工作。這樣既能防止爆燃的發(fā)生，又能有效地提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。應用車型：絕大多: 回答者：網(wǎng)友

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