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寶馬745出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障是什么地方出現(xiàn)問題

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-10

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離合器異常（一）、離合器打滑1、現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中發(fā)動機(jī)加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。2、原因及處理：（1）、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。（2）、對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。（3）、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦拭布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。（4）、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的余地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然后用細(xì)金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。之后保持低速小負(fù)荷行駛并避免換檔。（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時，可將踏板下端拉桿自由行程調(diào)整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個分離杠桿高度調(diào)整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦片，此時離合器處在結(jié)合狀態(tài)不能分離，然后掛低檔，以低速小負(fù)荷并不換檔凈車開回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。（二）、離合器發(fā)生異響1、現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。2、原因及處理：（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。（2）、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。（3）、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使肖有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應(yīng)清潔襯片或更換襯片。（4）、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應(yīng)修理或更換從動盤。（5）、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。（6）、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。（7）、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動盤或離合器從動軸。（8）、離合器、變速順、發(fā)動機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。（三）、離合器發(fā)抖1、現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。2、原因及維修方法：（1）、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。（2）、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應(yīng)更換彈簧。（3）、離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時應(yīng)重新鉚離合器襯片。（4）、從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產(chǎn)生不規(guī)則接觸，壓力不能平順地增大。此時應(yīng)校正或更換從動盤。（5）、離合器操縱機(jī)構(gòu)被鎖緊或連接松動，離合器片花鏈轂嚴(yán)重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發(fā)抖。此時應(yīng)更換相應(yīng)零件。（6）、發(fā)動機(jī)安裝松動或變速器一軸與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線不同心時，會產(chǎn)生離合器發(fā)抖。這時應(yīng)緊固發(fā)動機(jī)或更換零件。（7）、從動盤轂鉚釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉(zhuǎn)動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發(fā)抖。此時應(yīng)更換零件或重新鉚接從動盤轂。（四）、離合器踏板沉重對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統(tǒng)工作不良，其原因包括：管路系統(tǒng)漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴(yán)等，從而使助力作用減弱。此時應(yīng)根據(jù)上述不同原因修復(fù)或更換件。變速器異常1. 換擋困難現(xiàn)象:換擋時,撥動變速器操縱桿比較費力,甚至基本不能換擋.原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:(1) 變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導(dǎo)致?lián)Q擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴(yán)重銹蝕等。判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉(zhuǎn)動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應(yīng)恢復(fù)限位銷與球節(jié)上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應(yīng)檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應(yīng)修復(fù),校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常，應(yīng)更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。2. 跳檔現(xiàn)象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及負(fù)荷突然變化或劇烈振動時出現(xiàn).原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐形；（2）變速箱第二軸與齒轂花鍵齒，接合套花鍵齒槽磨損過甚而松曠；(3)止動彈性卡環(huán)或軸端鎖緊螺母松動或脫掉，齒輪背面的止推墊圈磨損，引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。判斷與排除：發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，將變速桿推入該檔，將動機(jī)熄火，拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，變速叉是否變形，變速箱換擋銷與滑動齒套上的環(huán)槽配合間隙是否過大，如過大應(yīng)焊修，若叉變形應(yīng)校正。若齒嚙合良好，應(yīng)檢查定位裝置工作情況。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應(yīng)更換。如定位裝置亦良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形，應(yīng)更換；若軸前后移動越限，應(yīng)調(diào)整到適當(dāng)。3. 亂檔現(xiàn)象：變速桿不能掛入所需要的檔位或掛上檔后不能退檔原因：(1)互鎖裝置各機(jī)件磨損嚴(yán)重,失效;(2)變速桿定位松動或球節(jié)嚴(yán)重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或?qū)K撥槽嚴(yán)重磨損失常.判斷與排除:若變速桿能任意轉(zhuǎn)動,則屬限位銷對變速桿失去控制作用,應(yīng)予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋后自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴(yán)重松曠所致,應(yīng)予焊修或更換.若能同時掛上兩個檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應(yīng)更換互鎖鋼球和互鎖銷.4. 變速箱發(fā)響變速箱發(fā)響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時產(chǎn)生不正常的噪音.變速箱發(fā)響部位較多,也比較復(fù)雜,而且聲音大小,聲態(tài)以及均勻程度等都有其特點.因此要想準(zhǔn)確判斷出發(fā)響部位,就要根據(jù)響聲的特點,時機(jī)與其內(nèi)部各機(jī)件相互運動規(guī)律聯(lián)系起來加以正確判斷,從而分析其原因并加以排除.(1) 軸承發(fā)響變速箱軸承長時間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負(fù)荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質(zhì)變差,就會使?jié)L動體與滾道長時間處于半干摩擦狀態(tài),使軸承磨損嚴(yán)重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當(dāng)速度、負(fù)荷發(fā)生變化時，使軸承產(chǎn)生不正常的響聲。① 第一軸軸承發(fā)響現(xiàn)象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏“呼隆呼隆”的響聲,嚴(yán)重時還會帶有“咯楞咯楞”的聲音,車速越快,響聲越大。判斷方法：汽車停穩(wěn)后，變速箱置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器踏板完全放松，加大油門響聲增大，當(dāng)踩下離合器踏板后，響聲消失，可判定為第一軸軸承發(fā)響。② 第二軸后軸承發(fā)響現(xiàn)象：與第一軸軸承響聲相同。判斷與排除：除空檔不響之外，掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏的象刮風(fēng)似得“嗚嗚”的聲音，車速越快，聲音越大。與第一軸軸承發(fā)響的判斷方法相同，只是響聲的聲音不同。斷定是軸承發(fā)響，必須更換軸承，否則將引起齒輪發(fā)響、跳檔等故障。（2）齒輪發(fā)響變速箱齒輪發(fā)響，是指變速箱內(nèi)參加工作的齒輪在傳遞動力時發(fā)生的不正常噪音.齒輪發(fā)響的聲態(tài)特點，一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。① 常嚙合齒輪發(fā)響常嚙合齒輪為斜齒輪傳動，響聲是連續(xù)性的金屬擠壓聲。判斷方法：掛入任何檔位（包括空檔）均發(fā)響，且響聲具有周期性，多為第一軸與中間軸常合齒齒輪發(fā)響。② 換擋齒輪發(fā)響換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個檔位發(fā)響，即為那個檔位的齒輪發(fā)響。③ 齒輪發(fā)響原因與排除a.齒輪牙齒磨損嚴(yán)重齒輪轉(zhuǎn)速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或油質(zhì)變壞,會加速齒輪磨損,以至出現(xiàn)階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個別牙齒損壞、正常配合間隙變大,傳遞動力時就會發(fā)出撞擊聲.遇此情況,應(yīng)檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應(yīng)更換齒輪。b.兩齒輪中心線相對位置改變變速箱內(nèi)齒輪傳動機(jī)構(gòu)為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。若軸的同心度、平行度發(fā)生變化,兩齒輪中心線相對位置即發(fā)生改變,因而兩齒輪嚙合間隙相應(yīng)改變,時大時小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩(wěn)而產(chǎn)生響聲。影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應(yīng)擰緊一致；軸承磨損松曠，尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承，如屬軸承磨損松曠，應(yīng)更換軸承；如果是第二軸、中間軸彎曲變形，應(yīng)予更換；若是變速箱殼體變形，也應(yīng)予以更換。5.變速箱漏油變速箱漏油不能忽視，必須及時排除，因為潤滑油是保證齒輪傳動機(jī)構(gòu)、軸承等摩擦表面良好的潤滑，減少機(jī)件磨損，延長使用壽命的主要條件，另外也起到散熱的作用，防止變速箱過熱而燒蝕機(jī)件，另漏油還會影響車容、環(huán)境和造成潤滑油浪費. 造成漏油的原因較多，如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等，均會造成漏油，應(yīng)查明原因，及時排除。傳動軸異常1、萬向節(jié)松曠的故障如何診斷與排除1）故障現(xiàn)象在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸發(fā)出“吭”的響聲；在汽車緩行時，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。2）故障原因①凸緣盤連接螺栓松動；②萬向節(jié)主、從動部分游動角太大；③萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。3）故障診斷與排除方法①用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續(xù)檢查。②用雙手分別握住萬向節(jié)主、從動部分轉(zhuǎn)動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。2、傳動軸異響的故障如何診斷與排除1）故障現(xiàn)象汽車行駛中傳動裝置發(fā)出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴(yán)重時伴隨有車身振動。2）故障原因主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等；其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。3）故障診斷與排除除按“傳動軸動不平衡”故障診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。萬向節(jié)或中間支承軸承發(fā)熱的故障原因及排除方法：1）萬向節(jié)軸承或中間支承軸承缺油，★排除方法：加注潤滑脂；2）中間支承支架安裝不正，★排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；3）油封過緊，★排除方法：應(yīng)低速磨合并在刃口處加油；3傳動軸動不平衡原因：1傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷2中間支承固定螺栓松動；3中間支承軸承位置偏斜；4萬向節(jié)損壞；安裝不合要求；傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；5傳動軸上原平衡塊脫落。故障診斷與排除方法1檢查傳動軸是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；沒有凹陷，則繼續(xù)檢查2檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起，拆下傳動軸進(jìn)行平衡試驗、動不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障4傳動軸中間支承松曠現(xiàn)象當(dāng)汽車行駛時，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障原因1滾動軸承缺陷油燒蝕或磨損嚴(yán)重2中間支撐安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損3橡膠圓環(huán)磨損4車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損故障診斷與排除方法1給中間支撐軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起的，2松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈后在擰緊否則可能是，橡膠圓環(huán)損壞，或者滾動軸承技術(shù)狀況不佳或者車架變形等引起驅(qū)動橋異常驅(qū)動橋的常見故障有驅(qū)動橋漏油、驅(qū)動橋異響、驅(qū)動橋過熱等。3.1驅(qū)動橋過熱1、現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動橋殼中部或主傳動器殼異常燙手；2、原因1）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；2）軸承調(diào)整過緊；3）潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；4）止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。5）齒輪油變質(zhì)，油量不足或者牌號不符合要求3、故障診斷與排除方法1）局部過熱①油封處過熱，則故障由油封過緊引起；②軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調(diào)整不當(dāng)引起；③油封和軸承處均不過熱，則故障由止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。2）普遍過熱①檢查齒輪油油面高度：油面太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規(guī)格、黏度或潤滑性能。②檢查結(jié)果不符合要求，則故障由齒輪油變質(zhì)或規(guī)格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。③松開駐車制動器，變速器置于空檔，輕輕轉(zhuǎn)動主減速器的凸緣盤；若轉(zhuǎn)動角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉(zhuǎn)動角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。3.2漏油1、現(xiàn)象從驅(qū)動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。2、原因1）螺栓多次拆卸導(dǎo)致羅紋孔間隙大；2）通氣孔堵塞；3）油封、襯墊等老化、變質(zhì)；4）螺栓松動導(dǎo)致接合面不嚴(yán)密；5）潤滑油加注過多；6）放油螺栓松動或殼體裂紋；3、障診斷與排除齒輪油經(jīng)主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏，這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。3.3異響一現(xiàn)象1）行駛時驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時異響消失；2）行駛時驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時亦有異響；3）直線行駛時無異響，轉(zhuǎn)向時有異響；4）上下坡時有異響；二原因1）齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠；2）軸承過松或過緊；3）差速器某零部件磨損過度；4）某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當(dāng)。: 回答者：網(wǎng)友