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DSG中的多片式離合器是如何工作的？

DSG中的多片式離合器的結構與工作過程？: 問提問者：網友 | 2017-06-19

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LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當車輛在2檔行駛時，3檔已處于掛檔狀態(tài)(只是3檔離合器沒有嚙合)。整個換檔過程將因此可以快速、運動并且平順地進行，不會出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。換檔通過電液操控機構完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。　　6檔 DSG 的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運行，而LuK的雙離合器為干式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發(fā)動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節(jié)省超過10%的燃油。　　“干式”雙離合器這一設計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升?！案墒健彪p離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用于所有最大扭矩小于 250 Nm 的“小型”發(fā)動機。　　總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。: 回答者：網友

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