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求汽車(chē)斷氣剎原理圖解？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-14

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　　斷氣剎的方式大多用在中大型車(chē)的手剎系統(tǒng)．這種車(chē)的手剎系統(tǒng)平時(shí)是用大力的彈簧處于常剎車(chē)狀態(tài)，車(chē)輛要行駛的時(shí)候，駕駛員松手剎就是一個(gè)放氣的動(dòng)作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開(kāi)彈簧，也就是把手剎松掉，才能行駛．　　常規(guī)剎車(chē)是手剎鎖住傳動(dòng)軸，腳剎時(shí)由壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室鎖住車(chē)輪。在手剎或傳動(dòng)軸機(jī)械故障時(shí)，手剎失靈；在氣泵、管路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥任何一個(gè)部位故障時(shí)，腳剎失靈。而斷氣剎車(chē)就可有效避免這些危險(xiǎn)?！　?二)組成和功用　　1)普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)　?、俳M成　　普通氣剎制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)、中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、空壓機(jī)等組成　　其中制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、踏板吊掛等；雙回路制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、低壓報(bào)警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)管、換向閥、繼動(dòng)閥、安全閥、放水閥；中央盤(pán)式制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)制動(dòng)操縱手柄、制動(dòng)拉索、中央盤(pán)式制動(dòng)器?！　、诟鹘M成工作原理　　1、空壓機(jī)　　空壓機(jī)直接提供制動(dòng)所需要的空氣，并產(chǎn)生制動(dòng)所需要的空氣壓力它是制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置.　　空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)組成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門(mén)進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門(mén)的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門(mén)開(kāi)啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲(chǔ)氣筒?！　≌{(diào)壓閥　　調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門(mén)，排氣閥門(mén)，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時(shí)，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，排氣閥門(mén)開(kāi)啟，來(lái)自儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，使兩氣缸均與大氣通氣。　　2、多回路壓力安全閥　　多回路制動(dòng)系中，來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個(gè)進(jìn)氣口，2個(gè)出氣口，兩個(gè)活塞閥門(mén)，和一個(gè)壓縮彈簧，平時(shí)活塞閥門(mén)在壓縮彈簧的作用下分別將兩個(gè)出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個(gè)氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過(guò)0.52MP時(shí)，兩側(cè)氣腔的作用力超過(guò)彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門(mén)離開(kāi)出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲(chǔ)氣筒?！　∪粼谡３錃膺^(guò)程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時(shí)，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會(huì)上升，至沒(méi)有損壞那個(gè)回路活塞門(mén)重新開(kāi)啟重新充氣，只不過(guò)充氣氣壓較低，只能過(guò)到0.5¬0.55MP，因?yàn)槿舫^(guò)此值，另一邊的活塞門(mén)也會(huì)開(kāi)啟則放氣?！　?、制動(dòng)閥　　制動(dòng)閥是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置。制動(dòng)閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門(mén)，下腔閥門(mén)，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成　　當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過(guò)拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門(mén)關(guān)閉，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)?！　?、手動(dòng)制動(dòng)閥　　手動(dòng)制動(dòng)閥可以控制汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)和第二制動(dòng)（應(yīng)急制動(dòng)），因?yàn)閷?duì)駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車(chē)制動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)閥僅僅是一個(gè)氣開(kāi)關(guān)?！　∈謩?dòng)制動(dòng)閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門(mén)，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車(chē)儲(chǔ)氣筒，出氣口接繼動(dòng)閥，當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)手柄在駐車(chē)狀態(tài)時(shí)，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時(shí)儲(chǔ)能彈簧氣室中的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室也經(jīng)繼動(dòng)閥通大氣。此時(shí)，汽車(chē)處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，欲解決駐車(chē)制動(dòng)，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號(hào)輸入繼動(dòng)閥，后者便開(kāi)放一條由駐車(chē)儲(chǔ)氣筒直接進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過(guò)彈簧壓力時(shí)，氣室推桿回位，從而解決駐車(chē)制動(dòng).　　5、繼動(dòng)閥和快放閥　　儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接。這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒，制動(dòng)氣室與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動(dòng)和解決制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車(chē)及時(shí)制動(dòng)和: 回答者：網(wǎng)友

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