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開車遇到上坡路段如何技巧性應(yīng)對

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-27

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行車上路講求的是一種辯證法，即是說必須做到具體問題具體分析。這上坡起步在面向考試和面向?qū)崙?zhàn)時(shí)的具體內(nèi)涵是有所不同的。在自己單獨(dú)上路時(shí)情況就不一樣了，所面臨的坡度通常要比考試時(shí)的大，周圍的環(huán)境也要亂得多。不怕陡，就怕慌特別是這上坡起步是在十字路口前，前后方密密麻麻都是車輛，一旦你的動(dòng)作失敗將會(huì)危及到他人時(shí)，心理負(fù)擔(dān)是巨大的，完全可能干擾你正常水平的發(fā)揮。但是學(xué)開車的訣竅在于知難而進(jìn)，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是只攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。在指導(dǎo)新手練習(xí)上坡起步的實(shí)踐中，筆者編了套順口溜，實(shí)用起來還真管用，叫做: 到了接觸點(diǎn)，油門要加大;車頭向前涌，慢松手制動(dòng)。下面逐一進(jìn)行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當(dāng)作習(xí)題，順序去做做。 (1)到了接觸點(diǎn) 上坡起步也是起步，無非是多了起步時(shí)還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點(diǎn)，這是自古華山一條道。離合器的接觸點(diǎn) 只是要想會(huì)跑，必須事先能走;于是在上坡起步之前，先要把平地時(shí)的起步搞熟練。如果你對平地起步已經(jīng)勝券在握，那么要能夠感知接觸點(diǎn)的概念，因?yàn)樵谏掀缕鸩綍r(shí)，到了接觸點(diǎn)后，隨后的操作更關(guān)鍵。 (2)油門要加大平地起步時(shí)，到了接觸點(diǎn)后，不加大油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時(shí)，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。油門要加得比平時(shí)大但此時(shí)相當(dāng)于是在空檔上加油，即是我們在發(fā)動(dòng)機(jī)使用中最最忌諱的加空油!可是: ①油量不足將導(dǎo)致動(dòng)力不足，造成起步失敗，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 ②油量過大將空耗發(fā)動(dòng)機(jī)，或造成起步時(shí)的沖動(dòng)。開車處理的都是動(dòng)態(tài)問題，在動(dòng)態(tài)中去分析問題、在動(dòng)態(tài)中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。于是到達(dá)接觸點(diǎn)后，這油門要加到多大，要根據(jù)車輛將要上行的坡度來做估計(jì)，而且是循序漸進(jìn)地增加，盡量減少加空油的時(shí)間，既保證起步時(shí)的動(dòng)力需要，又盡可能地避免磨損發(fā)動(dòng)機(jī)。 (3)車頭向前涌在離合器的操作中我們已經(jīng)討論過，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)加到車身上的動(dòng)力，剛好大于等于車輛遇到的各種阻力時(shí)，車輛將會(huì)微微運(yùn)動(dòng)。這一瞬間最重要，此后的操作將決定動(dòng)力與阻力誰戰(zhàn)勝誰，以及上坡起步的成功與否。如果在上坡起步時(shí)，車輛對應(yīng)給出的信號(hào)是車頭向前涌(因?yàn)榇藭r(shí)車頭高于車尾)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)加到車身上的動(dòng)力已經(jīng)克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。 (4)慢松手制動(dòng) 雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)略占上風(fēng)，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，把發(fā)動(dòng)機(jī)打個(gè)措手不及，接不上氣。慢慢松開手制動(dòng) 故只能緩慢地將其放出，同時(shí)緩慢地增加供油、再緩慢地松開離合器踏板的剩余部分，車輛將平穩(wěn)向前，從而起步成功。這個(gè)過程中所有相關(guān)的操作都需要平緩、準(zhǔn)確，這也即是開車的真經(jīng)所在:平穩(wěn)準(zhǔn)確，剛?cè)嵯酀?jì)。只是手剎車要是放得過慢，又會(huì)讓車遲遲不能起步，空耗發(fā)動(dòng)機(jī)，所以用好手制動(dòng)也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時(shí)間不會(huì)長。: 回答者：網(wǎng)友

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