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發(fā)動機(jī)無法啟動及怠速不穩(wěn)定的原因?
我的車型:大眾 朗逸變速器:手動排量:1.6升行駛里程:40000公里購買時間:2007年10月問題描述:發(fā)動機(jī)無法啟動及怠速不穩(wěn)定?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-05-12
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一、怠速不穩(wěn)的分類 1. 如何觀察怠速不穩(wěn) ①觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度,也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度,平穩(wěn)的油尺把很清晰,抖動的油尺把看起來是雙的;②從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察,轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動,或在期望值一側(cè)劇烈抖動,程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷(打開燈光,自動變速器掛上擋等)怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值;③原地啟動發(fā)動機(jī),坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類 ①冷車(冷卻液溫度低于50℃)有節(jié)奏的不穩(wěn);②熱車(冷卻液溫度高于50℃)有節(jié)奏的不穩(wěn);③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。 3、按抖動程度分類 ①正常,以怠速期望值±10r/min抖動;②一般不穩(wěn),以怠速期望值±20r/min抖動;③嚴(yán)重不穩(wěn),超過怠速期望值±20r/min抖動;④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。 4. 按原因關(guān)聯(lián)分類 ①直接原因,指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等,導(dǎo)致個別汽缸功率的變化,從而造成各汽缸功率不平衡,致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn);②間接原因,指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常,導(dǎo)致混合氣燃燒不良,造成各汽缸功率難以平衡,使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 5. 按故障系統(tǒng)分類 ①進(jìn)氣系統(tǒng);②燃油系統(tǒng);③點(diǎn)火系統(tǒng);④發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。 6. 怠速抖動機(jī)理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化(一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化),引起各汽缸功率不平衡,導(dǎo)致各
活塞
在做功行程時的水平方向分力不一致,出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡,從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說,凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。 二、怠速不穩(wěn)的原因 1. 進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管,造成混合氣過濃或過稀,使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時,發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動,對冷車怠速影響更大。常見原因有:進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂;進(jìn)氣歧管襯墊漏氣;進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 (2)
節(jié)氣門
和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多,空氣通道截面積發(fā)生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。常見原因有:節(jié)氣門有油污或積炭;節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有:節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令,引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn),使發(fā)動機(jī)燃燒不正常,屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有:空氣流量計或其線路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障;發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 2. 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好,造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低,從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀,嚴(yán)重時只噴出油滴,噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高,實際噴油量增加,使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過??;進(jìn)油管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管壓癟堵塞。 (3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障,導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令,使噴油量不正確,造成混合氣過濃或過稀,屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有:空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 3. 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體,點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有:點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失;點(diǎn)火模塊有故障;點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有:火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因,控制單元發(fā)出錯誤指令,使點(diǎn)火提前角不正確,或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有:空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障;
霍爾傳感器
故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn),這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷,引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷,在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加,引起怠速不穩(wěn)的因素會更多,診斷者必須全面考慮問題。 4. 機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多,從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:正時皮帶安裝位置錯誤,使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化,導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn),各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多,氣門密封不嚴(yán),使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損,各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障,如氣門推桿磨損或彎曲,搖臂磨損,氣門卡住或漏氣,氣門彈簧折斷等。 我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動,使用各種儀器檢測都不能確定原因,拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外,裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī),在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥,當(dāng)壓力高于300kPa,打開該閥。如果該閥堵塞,由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多,導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭,使冷車時吸附剛噴入的燃油,而不能進(jìn)入汽缸,由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。 (2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多,從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:汽缸襯墊燒蝕或損壞,造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂,活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多;活塞與汽缸磨損,汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲,改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比,積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 (3)其它原因 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格,發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞,發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等,這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。 三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作,輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化,應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷,所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。 1. 詢問車主 接車后應(yīng)向車主了解:①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間;②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度;③該車行駛里程;④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣;⑤該車保養(yǎng)情況;⑥該車維修歷史;⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷,縮短檢查時間,避免在檢修時做無用功。 2. 外觀檢查 打開發(fā)動機(jī)罩檢查:觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,抖動程度,同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度,是否偏離怠速期望值;觀察是正常怠速抖動,還是負(fù)荷怠速抖動(打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等);發(fā)動機(jī)外部件是否有異常;真空管有無脫落、破損;電線插接器有無松脫;是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象;排氣管是否“突、突”(說明燃燒不好)、冒黑煙、有生汽油味等不正?,F(xiàn)象;節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。 3. 查詢分析故障碼 讀碼(永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄)——清碼——運(yùn)行(此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表,查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視,往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲,要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障,例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控,對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。 4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù),能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平,對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn),要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示,工況以文字表示。 5. 檢測 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等,選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定,出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要,也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸,使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁??梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 6. 故障排除 診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南,制定適合本車的排除方法。排除方法一般有:清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。 7. 檢驗交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍,確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次,目的是:①對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé),提示用戶使用車輛的注意事項;②將該車的最終情況記錄在維修筆記中,不斷積累維修經(jīng)驗。 四、怠速不穩(wěn)的診斷案例 1. 進(jìn)氣系統(tǒng) 案例1 奧迪A6 2.4積炭過多引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象:一汽-大眾公司制造的奧迪A6 2.4乘用車,裝備APS型發(fā)動機(jī),行駛里程11萬km。當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動機(jī)抖動,如果同時開空調(diào),發(fā)動機(jī)抖動得更厲害。據(jù)車主說,該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。 故障檢測:查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲,閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。 故障分析:汽車經(jīng)長時間使用,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降,怠速工況加上負(fù)載時會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后,發(fā)動機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速,但已超過調(diào)整范圍,所以發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降,使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4L 發(fā)動機(jī)的功率是121kW /6000 r/min,當(dāng)行駛了超過10萬km時,掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多,而奧迪A6 2.8L發(fā)動機(jī)的功率是142kW /6000 r/min,很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭,怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn),但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng),但行駛到11萬km才第一次清洗積炭,有可能積炭過多,使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論,他們也遇到過類似現(xiàn)象,應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機(jī)控制單元也沒起作用,而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼,必須到服務(wù)站使用VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。 故障排除:再一次用吊瓶方法清洗積炭,然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米,感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),基本恢復(fù)到新車狀態(tài),用戶滿意接收。 總結(jié):怠速不穩(wěn)規(guī)律:發(fā)動機(jī)帶上負(fù)荷,冷車抖動更明顯。怠速不穩(wěn)程度:輕微。故障性質(zhì):直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng):進(jìn)氣系統(tǒng)。 案例2 紅旗CA7220(匹兒堡型化油器)真空歧管漏氣引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象:一汽轎車公司制造的紅旗CA7220乘用車,安裝匹兒堡型化油器,怠速抖動。 故障檢查:觀察發(fā)動機(jī),怠速存在抖動現(xiàn)象。測量尾氣,測得CO為0.2%,HC為2000ppm(0.2%),此結(jié)果說明混合氣過稀或某汽缸工作不良。當(dāng)分別拔開1、2、3缸的高壓線后抖動加重,此時HC上升到3000ppm(0.3%),說明1、2、3缸由于中斷點(diǎn)火而使混合氣沒有燃燒,所以尾氣排放中HC增加,同時說明1、2、3缸工作正常。當(dāng)拔開4缸高壓線時,發(fā)動機(jī)抖動沒有加重,CO、HC也和開始測量時一樣沒有變化,此現(xiàn)象說明4缸工作不良。隨后將4缸高壓線外裝1個火花塞,看到發(fā)火正常,更換4缸火花塞,故障現(xiàn)象依舊。 故障分析:通過檢查可以判斷是4缸工作不良而引起尾氣不正常。因為中斷4缸點(diǎn)火尾氣中的HC沒有增加,而中斷1、2、3缸點(diǎn)火尾氣中的HC增加。另外,4缸工作不良也不是高壓火引起,經(jīng)檢查4缸高壓火正常。4缸工作不良的原因是混合氣過稀,為什么只有4缸吸入的混合氣過稀呢?觀察進(jìn)氣歧管就會看出,4缸進(jìn)氣歧管上接有一根真空管,這根真空管用于控制空調(diào)箱通風(fēng)板。并且,這根真空管還連接1個真空儲存罐。如果這根真空管存在漏氣故障,就會使4缸從漏氣處吸入未混有汽油的空氣,使得混合氣過稀。 故障排除:經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)上面所說的真空管確實磨破。更換新真空管,啟動發(fā)動機(jī),怠速平穩(wěn)了,測量尾氣,CO為0.1%,HC為500ppm(0.5%),故障排除。其它化油器發(fā)動機(jī),在通往4缸的進(jìn)氣歧管上也會連接真空管作為真空源,所以出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時,首先要檢查這根真空管或真空管連接的膜片室有無損壞。對于電噴發(fā)動機(jī),由于是噴油器對各缸分別噴油,當(dāng)與進(jìn)氣歧管連接的真空管漏氣后一般不導(dǎo)致個別汽缸不工作。 總結(jié):怠速不穩(wěn)規(guī)律:發(fā)動機(jī)無負(fù)荷,冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度:中度。故障性質(zhì):直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng):進(jìn)氣系統(tǒng)。
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