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2015款寶馬Z4會(huì)使用空氣懸掛底盤嗎?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-12

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Q7好一點(diǎn)，Z4敞篷跑車屬于，喜歡張揚(yáng)一些人可以使用，具有成本效益來說，Q7更好中國(guó) Q7 4.2FSI Quattro的技術(shù)指標(biāo)： BR>引擎：V8,4缸雙凸輪軸16最高快門最大功率：350bhp / 6800rpm 最大扭矩：440nm處/ 3500RPM 驅(qū)動(dòng)：quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)齒輪，照片：6速手自一體懸掛系統(tǒng)：前：雙簧帶轉(zhuǎn)向臂懸掛，鋁制橫臂，副車架和穩(wěn)定桿懸掛：后：與雙橫臂后部獨(dú)立懸架控制臂和橫拉桿，鋁叉臂，副車架和穩(wěn)定劑酒吧。剎車：跨隧道雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，ABS防抱系統(tǒng)，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，EDL電子差速鎖，ASR牽引力控制系統(tǒng)，以及ESP電子穩(wěn)定程序。最高時(shí)速：244公里從零加速到100公里的沙漠7.4秒中國(guó) Q7表現(xiàn)十分突出。曾參加多次在過去的四年越野探險(xiǎn)，但都在森林或山區(qū)，還是第一次在沙漠中。原來在沙丘和在泥車難開幾乎相同，都面臨著抓抓地力不足的挑戰(zhàn)，開越野車。由于一盤散沙，駕駛必須在沙丘特別良好的抓地力。配備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Q7，展現(xiàn)在迪拜沙漠中的沙丘好技能就松滑，穩(wěn)定的動(dòng)力分配給四個(gè)車輪中央的傳輸流?；诩磿r(shí)適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力分配，四輪技術(shù)，以確保最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，這對(duì)于高性能的操縱穩(wěn)定性的先決條件。奧迪RS4和S8，奧迪Q7配備有自鎖不對(duì)稱最新動(dòng)態(tài)扭矩分配差速器。標(biāo)準(zhǔn)前和40:60后軸扭矩分配。后部載荷分配技術(shù)的軸線之間的虛擬平衡使得Q7略顯厚重，更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛。這也奠定了更好的操控性和轉(zhuǎn)向精確性。在河示范項(xiàng)目，Q7顯示了根據(jù)路況將扭矩調(diào)整為30的前輪和后輪：70/70：30功能，使車內(nèi)更加輕松地應(yīng)對(duì)困難的路況，非常好。 Q7有4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接燃油噴射（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)進(jìn)行性能測(cè)試，350bhp的最大功率，在3500rpm的可以輸出最大扭矩440nm的。的4163cc V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有高性能跑車奧迪RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)體積，在人群中同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。性能方面，Q7也僅需7.4秒，從靜止加速到100公里，最高244公里的最高時(shí)速。車型配備了自適應(yīng)空氣懸架，由于較低的車身高度，減少空氣阻力，最高時(shí)速可提高多4公里。強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有90度的角筒和90mm的圓筒間隙。氣缸體與鋁 - 硅合金鑄造，通過新設(shè)計(jì)的雙級(jí)鎂合金可變進(jìn)氣歧管吸入燃油。每百公里油耗僅為13.6升特優(yōu)級(jí)汽油V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的損失。配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Q7，在沙漠中的出色表現(xiàn)。站記得開車七八年了，加上第一次集會(huì)前/減是奧迪車攤。今天的發(fā)展，Q7 4.2 FSI手自一體自動(dòng)排擋有一個(gè)非常顯著的。 6擋手自一體變速箱廣泛分布，全扭矩的潛力。手自一體自動(dòng)變速器變速器具有卓越的效率可提高扭矩水平750nm的，任何路況都得心應(yīng)手。 Q7有一個(gè)獨(dú)特的“S檔位”運(yùn)動(dòng)模式，提供特別的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。使用這種模式下，變速時(shí)機(jī)延遲，就可以得到速度更高的讀出。 Q7還配備了最新一代的自鎖中央差速器可以用于非均勻和動(dòng)態(tài)扭矩分配前軸和后軸。在一個(gè)特殊的越野的情況下，或在道路表面上的正常變化的情況下，差分能夠提供高達(dá)65％和85％的扭矩分配給前軸和后軸，分別的。當(dāng)其中一個(gè)車輪開始通過適當(dāng)?shù)母深A(yù)措施，以旋轉(zhuǎn)軸，EDL電子差速鎖制動(dòng)系統(tǒng)，以加強(qiáng)它的控制。 Q7的發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它兩款車型，分別是3.0柴油共軌壓電直噴（TDI）發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接燃油噴射（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)。懸掛除了在Q7的控制范圍之外的沙漠體驗(yàn)，奧迪邀請(qǐng)了多位專家在沙漠中的四個(gè)事件表現(xiàn)出非凡的沙漠快速駕駛技術(shù)，但現(xiàn)場(chǎng)展示Q7各種特殊功能，包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并通過特殊調(diào)校的懸掛。 4輪Q7是由雙橫臂獨(dú)立懸架的支撐結(jié)構(gòu)，最軸的由鋁制成，相匹配的彈簧和傾斜的減震器可以降低懸浮液的總高度，以便備份，以提供更的內(nèi)部空間。其中最突出的便是一個(gè)被設(shè)計(jì)為具有五種模式的自適應(yīng)空氣懸架，這是相同的懸掛比的不止一個(gè)模式，目前奧迪其他車型的。離地間隙體可以是至少180個(gè)毫米，最大240毫米動(dòng)態(tài)調(diào)整的。例如，在快速行駛時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)降低懸掛，并在越野模式下，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)整車輛高達(dá)205毫米的離地間隙，讓Q7足以應(yīng)付各種路況。只要車速在每小時(shí)以內(nèi)120公里，身體就會(huì)保持180毫米，正常的離地間隙。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)在15毫米，重心盡可能帶來更多的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的較低中心開始減少。另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新功能的自適應(yīng)空氣懸架，動(dòng)態(tài)農(nóng)村公路的擺動(dòng)穩(wěn)定控制，使車子的動(dòng)力到一個(gè)新的水平。通過四個(gè)傳感器安裝在車輪和車體3的其他傳感器提供反饋信息，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)擺動(dòng)轉(zhuǎn)向輸入及車身反應(yīng)而增加的阻尼力，以抵消汽車的搖擺運(yùn)動(dòng)。在越野中，有兩種方式，一種是普通越野模式。它會(huì)騎主體的高度一般起重25毫米的基礎(chǔ)上，可以用在車輛速度為每小時(shí)100公里內(nèi)。另一種模式提供35毫米額外的離地間隙，進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能。登錄到到網(wǎng)Q7 SUV的風(fēng)阻系數(shù)，遙遙領(lǐng)先。 0.37鋼吊Q7拖累。配備的V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝空氣懸架Q7的，因?yàn)樗軌驕p少人體在高速時(shí)，阻力可減小到0.34，更。電子穩(wěn)定程序我們從沙丘頂部時(shí)，基本上都是從剎車板取下腳，讓車調(diào)整自己的遞減率下降。這是ESP電子穩(wěn)定程序的作用。 ESP能以每小時(shí)20公里的速度在下面陡峭的下坡路段進(jìn)行控制，并保持速度和穩(wěn)定性。此外，在極端操作條件下可能導(dǎo)致翻車，橫向穩(wěn)定程序RSP會(huì)進(jìn)行干預(yù)，并采取必要的制動(dòng)修正。在軟土地基條件及其附加的越野模式，制動(dòng)和牽引可以調(diào)整到最佳狀態(tài)。奧迪Q7車輪配置標(biāo)準(zhǔn)的18英寸輕合金輪轂和輪胎六十分之二百三十五，搭載4.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都配備了五十五分之二百五十五輪胎。并且所有車型都可選19或20英寸輪殼。用流暢的線條外觀/內(nèi)飾 Q7全吊頂，前收窄非常引人注目，具有較強(qiáng)的尾巴，非常高的車身動(dòng)態(tài)。 Q7的5086毫米總長(zhǎng)度為3002毫米的軸距了。其在SUV領(lǐng)域的規(guī)模屬于較大的一個(gè)。 Q7最多可容納28并通過載物空間多功能組合創(chuàng)造不同的空間。它也有同類車型中最大的775升行李廂空間。汽車提供了許多存儲(chǔ)空間以方便乘客出行。于4可以放置的門扶手內(nèi)有一個(gè)1.5升杯杯架，以及六個(gè)附加汽車杯架。包括中央通道和中央扶手額外的存儲(chǔ)空間。在前排乘客的腳部空間，后面的前排座椅和行李艙都配備了儲(chǔ)物袋。有在屋頂?shù)难坨R框。: 回答者：網(wǎng)友

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