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氧傳感器的功能參數(shù)是什么？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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“最優(yōu)準則”這個術(shù)語最初來源于對商業(yè)交易的研究以及對某一項任務最佳完成情況的評價。然而若要用這個術(shù)語來表述氧傳感器的更換情況的話，關(guān)于“最優(yōu)準則”的定義卻變得相當困難。許多汽車零部件供應商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷售商和制造商則推薦其更換期應為100 000km。更有一部分人認為只要氧傳感器能夠正常工作，就永遠不需要更換。這并不是一個小問題。舉個例子：一個剛17歲的學生擁有了一輛1988年的雷鳥Turtbo轎車，這個小伙子的愛車在行駛時老是從排氣管冒黑煙，而且車輛的燃油經(jīng)濟性也大打折扣，最后他不得不將坐騎駛進當?shù)氐囊患移嚲S修店來尋求幫助，而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個氧傳感器！150美元對于這個年輕人來說相當于他兩個星期的打工收入，所以他決定換個地方聽聽不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數(shù)，看到?jīng)]有壓力顯示后，建議他換個燃油壓力調(diào)節(jié)器，于是他只花了28美元更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器。經(jīng)過短時間的運行燒掉積炭之后，一切都恢復正常，氧傳感器也重現(xiàn)了生機。從某種程度上看也許這個例子是一個孤立的偶然的事件，真是這樣的話還是可以原諒的，然而不幸的是事實并非如此。最近，一些汽車制造商們出于計算質(zhì)保成本或研究客戶滿意度等原因，對返回給他們的汽車零部件進行了仔細的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)返回的零部件中的50～75％沒有任何問題。不僅氧傳感器的情況如此，其它的一些零件也是這樣，比如像點火線圈、脈沖編碼調(diào)制器和交流發(fā)電機等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中，汽車行業(yè)肯定不贊賞目前這種處理問題的方式。在氧傳感器剛開始應用的時候汽車法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒有人知道這些傳感器究竟能有多長的使用壽命，所以在汽車的系統(tǒng)中設定一個定時器來指示駕駛員定期對氧傳感器的功能進行檢查。對于大多數(shù)的車輛來說，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進入閉環(huán)控制系統(tǒng)中，關(guān)閉氧傳感器警報燈，然后將車輛開回道路繼續(xù)駕駛。當加熱型的氧傳感器第一次出現(xiàn)后，氧傳感器的檢查時間間隔被延長到了100000km。然后汽車制造商們又不斷地制定新的標準，一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時間間隔。這種紛亂的說法很容易使人產(chǎn)生一種誤解，即傳感器的壽命或疲勞損壞時間是設定的。我們做了一些調(diào)查工作來找出如此多的氧傳感器被更換的原因，并且想要確定氧傳感器何時需: 回答者：網(wǎng)友

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