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夏利N3+國(guó)三與國(guó)四排放的區(qū)別

本人想買(mǎi)一輛新款夏利N3，不知道國(guó)三與國(guó)四排放的機(jī)器有何區(qū)別？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-31

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你好，是有區(qū)別的。1,歐II=國(guó)2歐III=國(guó)3歐IIII=國(guó)4咱國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)是完全參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的2,歐三歐四是指歐洲的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐三就是歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，歐四就是歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然是歐四高了!3,歐四標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)微粒濾清器應(yīng)用于多款梅賽德斯柴油機(jī)轎車(chē)創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)無(wú)需添加劑創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)和高效等優(yōu)點(diǎn)從2003年10月起，在其暢銷(xiāo)的柴油機(jī)轎車(chē)中，梅賽德斯-奔馳將率先應(yīng)用達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器。梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)無(wú)需添加劑，因而無(wú)需考慮定期更換問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的行駛里程之后依然保持有效。戴姆勒-克萊斯勒管理委員會(huì)成員及梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)總裁Jürgen Hubbert教授說(shuō)：“我們?cè)谌蚵氏韧瞥龅奈⒘V清器不僅能夠達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆宋⒘Ｅ欧牛@將應(yīng)用于我們?cè)谲?chē)隊(duì)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?！痹诘聡?guó)，梅賽德斯-奔馳的達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器的售價(jià)為580歐元（含增值稅）。在這種車(chē)輛首次登記注冊(cè)時(shí)，德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。無(wú)需燃油添加劑即可實(shí)現(xiàn)濾清器效果對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，使用壽命、日常實(shí)用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于添加劑的濾清器系統(tǒng)根本不能達(dá)到其要求。根據(jù)調(diào)查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無(wú)法回收。在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的行駛里程之后，這些碳灰會(huì)阻塞濾清器，導(dǎo)致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷下降。采用梅賽德斯-奔馳微粒濾清器系統(tǒng)之后，在較長(zhǎng)的行駛里程中則無(wú)需額外的維護(hù)措施。該濾清器根據(jù)要求通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種控制功能進(jìn)行還原，例如燃油噴射，進(jìn)氣節(jié)流閥，排氣再循環(huán)，以及增壓壓力調(diào)節(jié)。這樣就可以升高排氣溫度，并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測(cè)試結(jié)果顯示，在行駛較長(zhǎng)的里程之后，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統(tǒng)減少了75%。此外，無(wú)硫燃油和特制機(jī)油則意味著這些柴油機(jī)微粒濾清器將具有更長(zhǎng)的使用壽命。致力于降低各種排放物和燃油消耗量梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發(fā)動(dòng)機(jī)（以共軌式直接噴射、四氣門(mén)技術(shù)、排氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器等特性而著名），從1995年以來(lái)成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣體排放限值進(jìn)一步降低84%。Jürgen Hubbert教授聲稱(chēng)：“同時(shí)降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標(biāo)之一。然而，為了充分發(fā)揮未來(lái)的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推出了‘Biotrol’燃料，這種燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃燒。”不光是對(duì)汽車(chē) 還對(duì)汽車(chē)燃料有要求: 回答者：網(wǎng)友

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