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途勝和圣達(dá)菲有什么區(qū)別?。?/h1>

看著挺像的，沒有模仿的嫌疑么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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華泰圣達(dá)菲終以相對(duì)低廉的售價(jià)入市，讓我改變了對(duì)他后續(xù)走勢(shì)的低靡主觀論斷。縱觀國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，考慮血統(tǒng)以及以發(fā)動(dòng)機(jī)為切入點(diǎn)的核心部件雷同，恐怕北京現(xiàn)代的途勝算是門當(dāng)戶對(duì)了，但是后者的價(jià)格卻高達(dá)24.18萬(wàn)元，途勝真的有資本叫高價(jià)嗎？通過(guò)兩車的深入比較，答案不難得出。兩個(gè)車的外形線條很相似兩車背景解讀 2004年途勝在韓國(guó)現(xiàn)代宣布誕生。而圣達(dá)菲是現(xiàn)代旗下第一款城市SUV，它的誕生時(shí)間是在2000年，比途勝整整早了4年。在現(xiàn)代的整個(gè)SUV車系中，途勝的定位要比圣達(dá)菲低一個(gè)級(jí)別，從平臺(tái)角度看，途勝應(yīng)該屬于伊蘭特平臺(tái)，而圣達(dá)菲則屬于索納塔平臺(tái)，一個(gè)是基于A級(jí)轎車開發(fā)的，一個(gè)則基于B級(jí)轎車開發(fā)，從這個(gè)角度看，兩者相差一個(gè)級(jí)別。雖然差一個(gè)級(jí)別，又同屬于現(xiàn)代品牌，按說(shuō)不應(yīng)該互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是由于圣達(dá)菲與途勝分屬北京現(xiàn)代和華泰現(xiàn)代兩個(gè)不同的合資廠商，同時(shí)圣達(dá)菲的款型比較老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同時(shí)兩款車所匹配的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎完全相同，因此，在中國(guó)這個(gè)新老并存的車市，它們成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就順理成章了。內(nèi)飾看上去途勝新款些，但還是類似雖然圣達(dá)菲的款型比途勝老，但在整個(gè)現(xiàn)代車系，它們?nèi)匀粚儆谕淮a(chǎn)品，這一點(diǎn)從兩款車的外形和內(nèi)飾就能看出來(lái)。這一點(diǎn)好比國(guó)內(nèi)的起亞賽拉圖與現(xiàn)代伊蘭特，雖然賽拉圖比伊蘭特的誕生時(shí)間晚很多，但他們也同屬一代產(chǎn)品。從這個(gè)角度看，圣達(dá)菲在款型方面的劣勢(shì)也不是特別明顯。再來(lái)看看它們的動(dòng)力匹配和底盤動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，兩款車幾乎完全一樣。都是采用現(xiàn)代比較老的2.7V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不算很新，也沒有太多時(shí)髦的先進(jìn)技術(shù)，但是全鋁結(jié)構(gòu)和雙頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，也尚算主流表現(xiàn)。由于調(diào)校的不同，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)并不完全一樣，有趣的是，兩者各在一個(gè)方面占優(yōu)。途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是129千瓦，比圣達(dá)菲的功率小了3千瓦，但是途勝的扭矩有241牛米，比圣達(dá)菲的整整大了16牛米。從這個(gè)差距看來(lái)，途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)反而更勝一籌，因?yàn)閷?duì)于SUV這種車型來(lái)說(shuō)，扭矩更大往往駕駛感覺更好。而這種匹配讓人不能理解，小一號(hào)的途勝理應(yīng)配扭矩小而功率大，但實(shí)際情況卻恰恰相反。兩個(gè)車的前懸都是同為麥弗遜結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)系統(tǒng)兩者則完全一樣，都是四速手自一體變速箱，都是簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)。底盤方面兩者就有比較明顯的差別了。前懸兩款車是一樣的，都是麥弗遜。而后懸則完全不同。途勝的后懸雖然也稱為多連桿，但這種支柱式的結(jié)構(gòu)實(shí)際上仍然是麥弗遜的變種，: 回答者：網(wǎng)友

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