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寶馬車有什么獨(dú)特的地方呀？

寶馬車什么地方比其它車優(yōu)越。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-25

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BMW是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量和傳動(dòng)更加直接、協(xié)調(diào)。鋁軸比鋼軸的重量減輕達(dá)三千克以上，當(dāng)然，出于強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運(yùn)作更平穩(wěn)的6前速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，在新7系上首次運(yùn)用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標(biāo)配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級(jí)菜單，對(duì)車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時(shí)間的離開路面，通過一級(jí)級(jí)的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)。 Active Steering(主動(dòng)轉(zhuǎn)向)：是一套電動(dòng)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動(dòng)比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾：低速時(shí)的靈活性與高速時(shí)的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)比從方向盤傳至前輪。當(dāng)我們?cè)诘退僬{(diào)頭或駐車時(shí)，方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，而高速行進(jìn)時(shí)，為實(shí)償加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過于敏感，通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個(gè)極端之間采取折中的方案。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。簡(jiǎn)單來說，當(dāng)你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動(dòng)行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎。相反在高速時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)將反向運(yùn)動(dòng)來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，以達(dá)到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接。先進(jìn)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因?yàn)樵撓到y(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機(jī)械連接，保證任何時(shí)候的轉(zhuǎn)向有效。配備動(dòng)態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側(cè)現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動(dòng)態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)始終無法超越物理學(xué)的基本規(guī)律，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速度達(dá)到極限后，車輛的側(cè)傾角度就會(huì)持續(xù)顯著地增加。新7系上的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到了全新寶馬5系上，這套系統(tǒng)有著與傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)不同的控制程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時(shí)，以10公里/小時(shí)為單位調(diào)整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達(dá)傳感器對(duì)前方120米內(nèi)的車輛進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車速調(diào)整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內(nèi)通過控制桿隨意設(shè)定)，而當(dāng)前車提速時(shí)，本車也會(huì)隨之提速，直至恢復(fù)到預(yù)定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動(dòng)了這套巡航系統(tǒng)后的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地“退居二線”了，雖然一開始心里還有些忐忑不安，但很快就可以發(fā)現(xiàn)，多余的擔(dān)心完全就是杞人憂天，這套系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是名副其實(shí)的“隱形副駕駛”，只要有它在工作，除了要自己控制轉(zhuǎn)向，其余的什么都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動(dòng)，以保證安全的車速和車距。前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關(guān)信息，提高了主動(dòng)安全性，方便對(duì)車輛的監(jiān)控。顯示包括導(dǎo)航指令、巡航控制信息、當(dāng)前車速和車況監(jiān)視系統(tǒng)警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力于路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉(zhuǎn)移而發(fā)生危險(xiǎn)。新的隨動(dòng)大燈會(huì)自動(dòng)照向合適的方向，兩個(gè)復(fù)式氙氣前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度。偏航率和車速而自動(dòng)調(diào)整，從而為車輛的轉(zhuǎn)彎提供明亮的前分照明。制動(dòng)力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項(xiàng)新技術(shù)，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)，車子制動(dòng)燈亮起的面積會(huì)增加，從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動(dòng)緩慢減速，還是在緊急制動(dòng)。雖然這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還須經(jīng)過車輛使用國有關(guān)交管部門的認(rèn)可(目前在美國已獲得官方批準(zhǔn))，但我想沒有哪個(gè)國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲準(zhǔn)使用之前這套系統(tǒng)的功能是關(guān)閉的，而要啟動(dòng)這項(xiàng)功能只需把軟件設(shè)定一下即可。 2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應(yīng)該成為賣點(diǎn)的幾項(xiàng)新技術(shù)，比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，隨動(dòng)式轉(zhuǎn)向大燈，抬頭顯示器，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等并沒有列入國產(chǎn)寶馬的配置單里，甚至連選裝的機(jī)會(huì)也不給，不禁讓人有些遺憾。三款在中國制造的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市。寶馬的快速布局，不僅會(huì)沖擊到目前在高端市場(chǎng)一花獨(dú)放的奧迪品牌，也會(huì)給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力。寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術(shù)于一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產(chǎn)。4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬745Li的相同，能夠驅(qū)動(dòng)7系龐大的車身有上佳表現(xiàn)的動(dòng)力用在輕了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時(shí)速被限制在250Km/h。運(yùn)用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區(qū)）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，DIVA無級(jí)可變進(jìn)氣歧管，電子氣門系統(tǒng)，前座舒適型電動(dòng)座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，8安全氣囊，側(cè)氣簾，可選裝衛(wèi)星導(dǎo)航、BMW專業(yè)級(jí)音響（帶DVD換碟機(jī)）、主動(dòng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、隨動(dòng)式前大燈、運(yùn)動(dòng)式行走系統(tǒng)等。最初它的定價(jià)處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對(duì)性能要求高而又需要一些舒適性的顧客愿意購買。經(jīng)過一再的調(diào)整，目前它的價(jià)位已經(jīng)低于730Li，但還是很少有人問津。: 回答者：網(wǎng)友

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