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怎么計算汽車雙后橋的軸距呀？

怎么計算汽車雙后橋的軸距呀？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-01

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在線形設計時，各級公路（高速公路和一級公路除外）的視距應不小于兩倍停車視距；并應根據(jù)需要，結(jié)合地形設置保證超車視距的路段。平曲線半徑當汽車在平曲線上行駛時，所產(chǎn)生的橫向力應不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使駕駛員無不順適感覺。平曲線半徑、行車速度、路面超高和橫向摩阻系數(shù)[kg2]的關系式為[147-01],[kg2]其中(+) 直接關系到汽車在平曲線上行駛時的安全和順適感。極限最小半徑是公路受到地形或地物等限制所允許采用的最小半徑。其計算的條件是：為0.10（=120公里/小時）～0.15（=40公里/小時），這時駕駛員仍感順適；是路面超高允許最大值，一般用6％，個別用8％，特殊情況下用10％。一般最小半徑為使公路平面線型在整體組合上不致不協(xié)調(diào)，駕駛員感到較為順適的常用的最小半徑。這時，為0.05～0.06；為6％～8％，不用10％。不設超高的最小半徑公路的平曲線保持直線上的路拱（即不設超高），駕駛員不感到有彎道的最小半徑，這時，為0.035；為－2％或－1.5％。回頭曲線當公路需要展線以爭取高程，而又受地形限制不能繼續(xù)前進而須折返展線時，在折返處設轉(zhuǎn)角一般大于180°的平曲線,稱為回頭曲線?；仡^曲線因受地形限制，常采用極限甚至小于極限的最小半徑。超高汽車在平曲線上行駛時產(chǎn)生離心力，設置超高，可抵消其部分離心力，使汽車不致向外傾覆。超高值過大不利于駕駛操作和行車安全，也不利于公路養(yǎng)護、施工;過小則不利于排水。專供汽車行駛的高速公路,一級公路的超高橫坡度不超過10％，其他各級公路不超過8％。在積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡度不超過6％。平曲線加寬汽車在平曲線上行駛時，后輪的軌跡在前輪的內(nèi)側(cè),其車輪所占有寬度比在直線上的要寬,因此車道內(nèi)側(cè)應予加寬。加寬值視車型和平曲線半徑 ()而定,[kg2]一般可按/2計算。式中為汽車前后軸距；如為半掛車時，可分別按牽引車和掛車的前后軸距[kg2],計算。越大，加寬值越小，大到一定值時，加寬值則小到無實際意義。當大于250米時，即可不加寬。緩和曲線汽車從直線駛?cè)肭€時，其間應設一個緩和段，以便汽車的回轉(zhuǎn)半徑從直線的無窮大漸變?yōu)檫@一曲線的半徑,同時曲線的超高和加寬也可在這段內(nèi)逐漸實現(xiàn)。一般設置超高的平曲線都須設緩和曲線。當汽車按一定的角加速度行駛時，這個緩和曲線是回旋曲線,其關系式為·=,[kg2]式中為從曲線起點沿曲線長度為時的曲線半徑，為常數(shù)。緩和曲線應有一定的長度，這樣離心加速度的變化率不致太大,超高和加寬變化也不致過急。一般采用3秒內(nèi)汽車的行程作為緩和曲線的長度。在等級較低的公路上，可用切線代替緩和曲線。縱坡汽車在上坡時，因重力影響導致車速降低。因各種汽車的輸出功率不同，其車速降低的程度各異。在設計上不可能要求各種車輛在坡道上都保持設計車速行駛，因此，在不同設計速度下的最大縱坡度是按轎車大致能保持平均行駛車速,普通載貨汽車能保持1/2設計速度行駛來制定的。在交通量大的公路坡道上，由于載貨汽車降速，將阻滯較高速車輛的正常行駛。此時，沿上坡方向增設一個專為降速上坡的車輛行駛的車道，稱為爬坡車道。在有平曲線的坡道上，有橫向坡度（超高）和縱向坡度，這兩坡度平方和的平方根，稱為合成坡度。合成坡度大于縱向坡度，因此，對于平曲線還規(guī)定了最大合成坡度值。豎曲線在縱坡變更點處，為緩沖汽車行車的沖擊和保證視距,必須設置豎曲線。豎曲線按拋物線設置,但用曲率半徑表示。對于凸形豎曲線,需要考慮緩沖沖擊和視距兩個因素，其中在豎曲線上任一點保證視距是控制的。長凹形豎曲線，需要考慮緩沖沖擊、夜間前燈視距和跨路橋下視距，其中緩沖沖擊是控制的。根據(jù)設計行車速度、視距和不產(chǎn)生不舒適感的沖擊變化率，可以導出公式計算豎曲線的極限最小半徑值，為了行車安全舒適，一般采用這個值的1.5～2倍作為最小半徑值。豎曲線以設計速度在3秒內(nèi)的行程作為最小長度,以免過短產(chǎn)生縱坡急變的現(xiàn)象。路基橫斷面行車道和路肩是公路路基橫斷面最基本的組成部分。當非機動車行駛較多時，則需加寬行車道或另設輔道;對高速公路或一級公路,橫斷面中尚包括由中央分隔帶和路緣帶組成的中間帶、緊急停車帶、加速車道、減速車道、爬坡道等。車輛荷載標準設計公路橋涵或其他受車輛影響的構造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。計算荷載計算荷載的汽車車隊分為汽車- 10級、汽車-15級、汽車-20級和汽車-超 20級四個等級。車輛按總重分級，如主車總重為10噸的車輛(包重車為15噸)，以汽車-10級表示；主車總重為 15噸的車輛（包括重車為20噸），以汽車- 15級表示，余之類推。中國《公路工程技術標準》對各級汽車車隊和縱向排列作了具體的規(guī)定。驗算荷載為檢驗特重車輛通過橋涵的安全性，規(guī)定了驗算荷載。驗算荷載可分為：50噸履帶車（簡稱履帶-50），80噸、100噸和120噸平板掛車（簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120）等四種，中國《公路工程技術標準》對各級驗算車的縱向排列和橫向布置也作出了具體的規(guī)定。此外，公路設計標準規(guī)定中還對公路路基的高度、壓實度、邊坡坡度、排水設施的要求，公路路面的等級和路拱坡度，橋梁涵洞的跨徑、橋面凈寬、橋下凈空、設計洪水頻率，隧道的建筑限界、洞口和排水等作了規(guī)定。: 回答者：網(wǎng)友

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