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suv車型中的承載式車身與非承載式車身哪一個(gè)更好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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　　談?wù)撃耻嚨能嚿硎浅休d式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個(gè)車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數(shù)越野迷都喜歡有大梁的SUV,因?yàn)檫@樣的車身抗扭曲能力強(qiáng).對(duì)于這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結(jié)構(gòu)則稱為承載式車身.當(dāng)然,對(duì)于承載和非承載的界限,嚴(yán)格地說并不能完全以有無大梁來區(qū)分,因?yàn)槭忻嫔线€有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結(jié)合產(chǎn)物,我們通常把它稱作半承載式車身. 　　說道這里肯定很多人會(huì)問:為什么有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什么還要叫非承載呢?其實(shí)這個(gè)道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置. 　　正是由于車身結(jié)構(gòu)的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區(qū)別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解制造這種車身的四大工藝.工廠都會(huì)劃分四個(gè)不同的車間,分別是:沖壓,焊接,涂裝,總裝. 　　從總的制造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應(yīng)力. 　　從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由于有梯形大梁,所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng),擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田L(fēng)C100,LC80,路虎發(fā)現(xiàn)3,途樂Y60,61,奔馳G等都是采用這種梯形車架結(jié)構(gòu).這種結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)度高以外,還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)就是離地間隙大,對(duì)于非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的. 　　對(duì)于越野車來說,離地間隙高當(dāng)然是一件好事,它可以提高通過行;但是對(duì)于公路性能來說,過高的離地間隙會(huì)帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降. 　　非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了,再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼.因此對(duì)于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了. 　　除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由于重心底,使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較小,非承載式車身由于重心高,導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大.不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大,所以相對(duì)緩解這種不舒適的感覺. 　　再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對(duì)較大,較: 回答者：網(wǎng)友

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