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奔馳是被克萊斯勒收購的嗎?
奔馳那么強,怎么會和克萊斯勒合并啊?
問
提問者:網(wǎng)友
|
2018-07-22
最佳回答
1926年 奔馳公司與戴姆勒公司合并。 無論如何,在德國企業(yè)史上,“施倫普”是一個響亮的名字。施倫普現(xiàn)年60歲,16歲就進入公司,最初曾當過技工,已經(jīng)在戴姆勒克萊斯勒度過了整整44年滄桑寒暑。在1998年,他推動戴姆勒與克萊斯勒合并,從而開始了他所認為的戴姆勒走向世界的偉大事業(yè)。施倫普當年的宏偉構(gòu)想是將德國和美國的兩家知名汽車生產(chǎn)商融為一體,創(chuàng)建出全球最盈利的汽車生產(chǎn)企業(yè)。施倫普的邏輯十分完美:戴姆勒-奔馳的梅塞德斯是世界頂級豪華車生產(chǎn)商,而克萊斯勒當時在底特律雖然是三大車廠中最小的,但盈利能力卻最好。兩強結(jié)合產(chǎn)生規(guī)模效益,加上來自日本三菱的技術(shù),還能不發(fā)?然而,施倫普實在是運氣不濟。自戴姆勒與克萊斯勒合并后,問題就一直不斷。要么是克萊斯勒業(yè)績不佳,要么是與三菱或現(xiàn)代的合作不成功,總之,總公司的財務(wù)狀況深受損害。用奧多證券(OddoSecurities)的分析師奧利弗·普托的話說,戴-克總是改革、改革,就是不能集中精力于核心業(yè)務(wù)上?!霸?jīng)是穩(wěn)定的利潤增長動力的梅塞德斯,如今完蛋了?!痹谌ツ?,施倫普與梅塞德斯的工會簽署了協(xié)議,保證該公司16萬名工人的就業(yè)直至2012年。這樣做的結(jié)果是:公司的生產(chǎn)能力過剩了約30%。戴-克的一位高級經(jīng)理說,這令公司雪上加霜。梅塞德斯的失敗最終將施倫普拖下深淵。在2000年,梅塞德斯的豪華車品牌在美國市場上是“一哥”,但很快就被豐田的Lexus取代,如今,當年的“一哥”已經(jīng)屈居第四。從全球范圍來看,今年上半年,梅塞德斯的豪華車已被寶馬所超越。為了扭轉(zhuǎn)劣勢,梅塞德斯不得不在其產(chǎn)品里加入更多的功能,而這是以犧牲質(zhì)量和穩(wěn)定性為代價的。由于質(zhì)量問題,梅塞德斯今年發(fā)生了公司歷史上最嚴重的召回事件,加上Smart微型車巨額虧損等原因,梅塞德斯出現(xiàn)了10年來的第一次季度虧損。在4月6日的年度股東大會上,施倫普遭到機構(gòu)股東的猛烈抨擊。進軍日本失利也給了施倫普沉重一擊。與三菱成立合資公司是施倫普全球戰(zhàn)略的一部分。然而,三菱早已經(jīng)陷入困境,戴-克根本無法負擔起這個沉重的包袱,去年,戴-克決定不再向三菱注資,而且出售其擁有的37%股份。相比之下,雷諾注資的日產(chǎn)也曾一度不景氣,但雷諾通過派出杰出的經(jīng)理人,終于使日產(chǎn)“死過翻生”。這不僅使人質(zhì)疑施倫普的戰(zhàn)略,也質(zhì)疑其管理能力。 戴姆勒克萊斯勒合并后的新挑戰(zhàn) 汽車巨人的一小步 全球市場的一大步 合并之風(fēng),正在全球陸續(xù)吹起,無論是新興科技,還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),似乎都難抵「
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