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現(xiàn)代ix35好還是新款長安福特翼虎好?

提問者:網(wǎng)友 2018-07-12
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補充: 第一世界十佳發(fā)動機EcoBoost發(fā)動機這臺2.0T發(fā)動機翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏,哪怕油門踏板只是踩下那么一點點,轉(zhuǎn)速表指針都會很不安分的顫抖起來,除非車速一直穩(wěn)定進入巡航狀態(tài),否則指針?biāo)坪跤肋h也停不下來,始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動,這是同級別里我見過最頑皮的一種表現(xiàn)。 補充: 第二靜音技術(shù):測試結(jié)束時我確信它擁有目前35萬以下SUV當(dāng)中最為安靜的車廂,表現(xiàn)驚艷!目前隔音降噪基本沒有捷徑,就看造車時的用料夠不夠厚實,填的東西夠不夠多,簡單說是純粹拼成本的一個項目。 補充: 動力強勁,駕駛樂趣豐富,配置高,噪音低,設(shè)計時尚感強,氣質(zhì)年輕化 補充: SYNC系統(tǒng)是微軟給福特做的系統(tǒng),試了一下發(fā)現(xiàn)里面包含的內(nèi)容比較多,空調(diào)、電話、車輛設(shè)置一應(yīng)俱全 補充: 福特EcoBoost技術(shù)在于這套渦輪增壓里面內(nèi)置了一個小型低慣量轉(zhuǎn)子,該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動,確保了發(fā)動機在每分鐘1,500 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩,發(fā)動機的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 補充: 電動門 補充: 底盤懸架操控 這是福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目,我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調(diào)校很有福特的味道,低速時結(jié)實飽滿,且毫無生硬感,過減速帶之類顛簸非常舒服,輕描淡寫處理完畢,也沒有多余的忽悠、晃動;高速時四平八穩(wěn),支撐力道足,變換車道、過彎都不在話下,側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi),讓駕駛者信心滿滿。 補充: 翼虎頂配版配備了電動后備廂,除了常規(guī)的操作方式,還能通過在車尾底部抬腿感應(yīng)來自動開啟、閉合后備廂門,并且無需觸碰車身,不會弄臟褲子,真是一處實用性很強的設(shè)計,在目前主流的城市SUV中還是第一次遇到。 補充: 拿途觀說里里外外透著德系車的那種嚴肅感,做工考究,行駛品質(zhì)扎實,空間夠大,用起來方便,表現(xiàn)均衡,跟翼虎相比它可能更適合年齡偏大些的人群,而翼虎更加個性化,優(yōu)缺點我就不再重復(fù)了,這樣一來在兩者之間選出適合自己的那款其實并不難。 補充: 第一第二以后我沒寫第三我覺得值得讓人心潮澎湃太多了…還有為什么選途觀作為對手因為只有途觀是對手。IX35還不夠格任何方面我說的是…你心里有譜了吧!
回答者:網(wǎng)友
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