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電動三輪主要分布城市

提問者:網(wǎng)友 2018-08-25
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  世界各地人口密集和不斷增長的城市面臨的一大挑戰(zhàn)是交通運輸,而這一難題變得越來越嚴重。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境計劃署稱,本世紀世界人口增長量的90%生活在“大城市”,而城市碳排放量不久將占到全球碳排放量的80%。這其中很大一部分將來自深陷交通堵塞的機動車空轉(zhuǎn)排放。   麻省理工學院媒體實驗室研究科學家陳志翔(Ryan Chin)專注于研究方案以解決城市交通問題。他的最新發(fā)明亮相于本月初在麻省理工學院舉辦的世界新興技術峰會 (EmTech)。該發(fā)明結(jié)合了城市機動車的三項主流趨勢:自主性、共享性和電氣化。   但它不是汽車,而是一輛電動三輪車。陳志翔稱之為 “勸導性電動車”(PEV)。   該自主式電動三輪車具有碳纖維外殼、可折疊車篷和一臺250瓦輔助電動機。它的“勸導性”體現(xiàn)在設計目的上,旨在“鼓勵城市人們向具有積極意義的出行或運輸方式轉(zhuǎn)變”。它的最高時速為每小時12英里,行駛車道為自行車道??筛鶕?jù)個人出行或貨物運輸用途調(diào)節(jié)配置,同時具有傳感器和自動操作功能。   與大多數(shù)共享性自行車系統(tǒng)不同,PEV能夠“自動配送”。正如陳志翔所言,它能從一名乘客的落腳點自動行駛到下一個用戶的位置,從而解決了不同地點不同時間自行車供求不平衡的問題。它還能成為城市包裹快遞的通用工具,可在擁擠的街道輕松穿行,從而減少擁擠,以及汽油驅(qū)動運載工具的碳排放。   這聽起來不錯,但陳志翔坦承在許多大城市,特別是在亞洲城市的主要交通要道缺乏可供PEV行駛的自行車道。腳踏三輪車,甚至電動助力三輪車不可能在多山地和潮濕的城市(如香港)或冬天多風寒冷的城市(如北京)成為趨勢。而誰又會為紐約出租車司機一不留心撞毀的電動三輪車買單呢?低功率自動駕駛機動車有可能成為未來城市架構的一分子,只是還需要一段時間才能實現(xiàn)。
回答者:網(wǎng)友
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