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夏利車減震器硬是什么原因

提問者:網(wǎng)友 2018-08-11
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     汽車減振器異響發(fā)硬是減振器的一個(gè)技術(shù)難題,其實(shí)大家都想把它解決,但由于現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)條件以及國內(nèi)減振器零件的精度不夠,那么想在現(xiàn)有基礎(chǔ)上解決它是很困難的事情?,F(xiàn)在來簡單的說一下它的基本成因。   對于麥弗遜懸架,由于活塞桿承受側(cè)向力,在吉林大學(xué)汽車學(xué)院由王博士計(jì)算的結(jié)果是夏利活塞桿上端在極限時(shí)候受到的側(cè)向力是600N,這就是為什么像SACHS,TOKICO等知名大牌減振器在麥弗遜懸架減振器上使用一段時(shí)間后也會發(fā)硬的成因之一,因?yàn)殚_始的時(shí)候,活塞桿和SF襯套間的摩擦力較小,但隨著時(shí)間的推移,活塞桿和SF襯套摩擦副之間的磨損,摩擦力會越來越大,于是出現(xiàn)了活塞桿的卡滯現(xiàn)象。   但是,無論誰制造的減振器,如果不能在閥系里盡可能的減小油的泡沫化,那么在壓縮初始階段就會伴隨著空程,就是像人走路忽然腳邁進(jìn)坑里一樣,也就是泡沫化會引起減振器的力偏離理想值,造成發(fā)硬。
回答者:網(wǎng)友
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