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東風(fēng)4B型1986號車究竟出了什么事?

這車據(jù)說1994年在焦黃鐵路上出過一次事故,結(jié)果送四方廠修理后被改成了一副類似DF4E的模樣,想了解那次事故的詳細(xì)情況,以以及這車和別的DF4B還有什么不一樣的地方請重點介紹一下那起事故的起因,過程以及善后處理情況,謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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那臺DF4是大連廠的產(chǎn)品，后來出過一次大事故，送去四方廠修理，修出來就成了這個樣子?；旧鲜欠菄鴺?biāo)安裝的，不是DF4E改的。DF4E改B只有DF4-7701~DF4-7732這些。四方廠出的其他幾個DF4B也都是怪模怪樣的，廣鐵龍段的DF4-7364，7365這。就是按照四方廠的模子克隆出來的。 ??據(jù)說相關(guān)專家對東風(fēng)4B型客比機(jī)車高速運(yùn)行時產(chǎn)生劇烈晃動的成因進(jìn)行了分析，指出引起晃動的主要因素是旁承摩擦板粗糙度及軸箱拉桿橡膠圈的彈性，并據(jù)此對機(jī)車進(jìn)行整治，取得良好效果。一些主流觀點：東風(fēng)4型柴油機(jī)車（DF4），是中國鐵路自主研發(fā)的一款柴油機(jī)車，DF4B型機(jī)車由大連機(jī)車車輛廠在1982年對東風(fēng)4型及東風(fēng)4A型機(jī)車進(jìn)行了大量的改進(jìn)實驗后大量制造的改進(jìn)型機(jī)車。 ??東風(fēng)4B采用內(nèi)燃電力傳動（交流—直流），分為客運(yùn)型、貨運(yùn)型和高原型，車長20.5米，軸式Co-Co，最大運(yùn)營速度（客運(yùn)型）120km/h，（高原型和貨運(yùn)型）100km/h。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車自1982年起生產(chǎn)，現(xiàn)在蹤影遍及中國各地，即使在電氣化如火如荼的今天，它仍然是中國鐵路一道靚麗的風(fēng)景。? ?“西瓜”簡介 ??隨著東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在1970年代開始運(yùn)用以來，相繼發(fā)現(xiàn)一些問題。大連機(jī)車車輛廠針對這些問題進(jìn)行大量試驗和改進(jìn)，至1982年1月研制出第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車（貨運(yùn)型）。相比起東風(fēng)4型，東風(fēng)4B型主要作出了以下改進(jìn)?：由東風(fēng)4型、東風(fēng)4A型裝用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機(jī)換成東風(fēng)4B的16V240ZJB型柴油機(jī)，柴油機(jī)裝車功率不變（2430千瓦?/3300馬力），但容許無級調(diào)速，轉(zhuǎn)速范圍由500~1100轉(zhuǎn)/分鐘調(diào)整到430~1000轉(zhuǎn)/分鐘。并改用不少新型增壓器和零部件，如曲軸、連桿、活塞、油泵等。? ??主發(fā)電機(jī)輸出功率由原來的2059kW提高到2125kW，采用了強(qiáng)化銅散熱器。? ??東風(fēng)4型的主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)是半剛性聯(lián)軸節(jié)連接，而東風(fēng)4B是彈性聯(lián)軸節(jié)。? ??使用改進(jìn)后的ZQDR-410型牽引電動機(jī)。? ??機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985千瓦。? ??在相同應(yīng)用情況下，東風(fēng)4B的燃油消耗率比東風(fēng)4型約低4%，空轉(zhuǎn)油耗約降低25%，萬噸公里的油耗量約降低9.6%，輪周效率由32.73%提高到33.47%。? ??東風(fēng)4B貨運(yùn)型（坊間俗稱西瓜）于1985年起批量生產(chǎn)，成為當(dāng)時中國國內(nèi)功率最大的電傳動內(nèi)燃機(jī)車，同時大連機(jī)車廠停產(chǎn)東: 回答者：網(wǎng)友

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