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請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向原理柴油機(jī)和汽油機(jī)的

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問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-06
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助力轉(zhuǎn)向,顧名思義,是協(xié)助駕駛員作汽車(chē)方向調(diào)整,為駕駛員減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度,再就是舒適性,好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)兼顧安全 就目前汽車(chē)上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料,大致可以分為三類(lèi),(1)一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。 2、無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向,這套系統(tǒng)都要工作,而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí),需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費(fèi)了資源。可以回憶一下:開(kāi)這樣的車(chē),尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,覺(jué)得方向比較沉,發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有,機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉(zhuǎn)向助力,系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài),能耗較高,這也是耗資源的一個(gè)原因所在。 一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。目前此類(lèi)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也有可以提供隨車(chē)速高低變化的方式。技術(shù)相對(duì)成熟,路面回饋清晰。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、主要構(gòu)件:儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等,其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。 2、工作原理:電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng),而是采用一個(gè)電動(dòng)泵,它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō),在低速大轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車(chē)在高速行駛時(shí),液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn),在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí),節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 目前國(guó)產(chǎn)車(chē)中只有307和凱旋可以提供隨車(chē)速和轉(zhuǎn)向角速度變化的電子液壓助力系統(tǒng),大眾的車(chē)雖然采用該系統(tǒng),但只能夠隨車(chē)速變化。同級(jí)別的大部分日本車(chē)和韓國(guó)車(chē)都還在使用傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)。 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 1、英文全稱是ElectronicPowerSteering,簡(jiǎn)稱EPS,它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成,不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣,但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 2、主要工
回答者:網(wǎng)友
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