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沃爾沃S80問題

我想請問下，沃爾沃S80跟寶馬7系的，和奔馳系列的車子比較，這3款車那個(gè)跟突出點(diǎn)，另外我在想問下，沃爾沃S80車子到底有哪些優(yōu)勢: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-11

最佳回答

您好這三款車在同一價(jià)位上只能說是各有千秋吧，每款車都有自己的優(yōu)點(diǎn)，如果樓主要買的話最好還是去4S店逐個(gè)去了解，因?yàn)橛泻芏喔?dòng)的東西都是我們不能告訴您具體情況的，比如價(jià)格等，而且您也應(yīng)該逐個(gè)車去乘坐感覺一下，結(jié)合您的實(shí)際用途進(jìn)行選擇。現(xiàn)在我能幫助您的只有一下這些資料了，僅供參考... volvo一提起沃爾沃首先想到的一個(gè)詞就是安全，所以這就是S80的一個(gè)主要優(yōu)勢。與新推出的寶馬新7系相比，volvo在電子方面的配置的確輸蝕相差很多。寶馬新7系采用了i-drive電子智能控制系統(tǒng)，與之相比，volvo s80保守了很多，新s80在配置上并沒有太多新奇的地方。但在安全保障方面，s80卻交足功課。s80的車兩側(cè)有兩個(gè)氣簾，這兩個(gè)氣簾分別由9個(gè)小氣囊組成，加上前面的4個(gè)安全氣囊，全車共由22個(gè)氣囊組成。無論從正面或側(cè)面產(chǎn)生劇烈撞擊，車內(nèi)都會(huì)形成一個(gè)像帳篷一樣的隔絕氣囊袋，將人包裹在里面，確保駕駛者及乘坐者在行駛時(shí)的安全。volvo s80是volvo迄今為止所生產(chǎn)的最為安全的汽車。極高的安全標(biāo)準(zhǔn)得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、堅(jiān)固的車身和其它特點(diǎn)，如帶側(cè)撞安全氣囊的sips系統(tǒng)（防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)）等。除此之外，新型的volvo s80還包括兩項(xiàng)世界領(lǐng)先的新發(fā)明：ic（充氣簾）和whips（volvo頭部保護(hù)系統(tǒng)）。頭頸保護(hù)系統(tǒng)（whips）也是volvo為防止后撞而獨(dú)創(chuàng)的解決方案。一般車在遭遇后撞時(shí)，即使速度比較低，也有可能導(dǎo)致乘員的背部及頸部受傷，whips系統(tǒng)通過后移座椅，改變座椅的角度，使乘客的頸部、脊椎所受的拉力減少，從而達(dá)到保護(hù)乘客的目的。 hipsvolvo s80是第一個(gè)裝有whips系統(tǒng)（頭部保護(hù)系統(tǒng)）的車型。這樣，在發(fā)生尾部低速碰撞時(shí)可提供更大的安全保護(hù)。whips帶來了全新的座椅概念。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，靠背和頭枕會(huì)平行后移，這使得頭部和身體的上半部能夠受到輕柔而均衡的妥帖保護(hù)。充氣簾新型的充氣安全簾（ic）對頭部和頸部具有更大的保護(hù)作用。ic藏匿于襯套之中，可從前側(cè)立柱一直伸展到后側(cè)立柱。當(dāng)發(fā)生側(cè)撞時(shí)，簾子中的垂直管可在千分之二十五秒內(nèi)迅速膨脹起來，這可使乘員的頭部在碰到車側(cè)之前就已受到妥貼的保護(hù)。頭部甩向一側(cè)的能量75％為ic所吸收。 stc無論是在何種天氣狀況，也無論是行駛于何種路況，volvos80上所采用的全新的尖端技術(shù)都會(huì)保證駕駛者的駕駛安全。這種新型的動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)stc（穩(wěn)定和循跡控制系統(tǒng)）增加了棘手路況下的安全水準(zhǔn)。stc是通過兩種方法來防止車輪的滑轉(zhuǎn)。當(dāng)速度在40公里/小時(shí)以下時(shí)，對滑轉(zhuǎn)的車輪施行制動(dòng)；而當(dāng)速度超過40公里/小時(shí)時(shí)，則是采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。舒適性新s80對方向盤做了調(diào)整，使其操作更加準(zhǔn)確，低速時(shí)也更省力一些?！　olvo s80上的gsm電話與駕駛區(qū)完全溶為一體。在方向盤和中央扶手處都有許多的按鈕。微型話筒則裝于內(nèi)部后視鏡內(nèi)。若想進(jìn)行私下交談，可使用裝在扶手處的聽筒，無論是前座還是后座上的人使用起來都極為方便。除電話按鍵外，可調(diào)方向盤上還有用于定速裝置和音響裝置的控制按鈕。　　空調(diào)系統(tǒng)也做了一些明顯的改動(dòng)，volvo是北歐名車，北歐氣候涼爽，對空調(diào)制冷的要求比較低，針對中國的氣候情況，新s80換上了三菱制造的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，使制冷得到改善。就制冷和加熱兩方面而言，新一代的氣候裝置具有更強(qiáng)大的能力?？諝獾姆植际峭ㄟ^前后座間立柱上的氣孔來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。這樣，無論是在夏季還是在冬季，后座上的氣候都同樣得到了相當(dāng)大的改善。　　后排座椅相當(dāng)寬敞。在設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的是不僅要保證三名乘客的安全，同時(shí)又要使他們感到愜意舒適。頂級的音響系統(tǒng)擁有不同的檔次，從帶卡帶機(jī)的rds收音機(jī)到尖端的杜比前邏輯環(huán)繞音響系統(tǒng)。volvo s80能帶給您與眾不同的駕駛感受。橫置六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率強(qiáng)勁。行駛起來倍覺輕松自如。超車是那么的迅捷而安全。volvo s80堅(jiān)固的車身和絕緣性能良好的底盤系統(tǒng)都帶給駕駛者和乘座者頂級的駕駛感受。　　發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)零部件的重量降低和摩擦減小、氣缸蓋經(jīng)過改進(jìn)、無級變速氣門正時(shí)裝置以及復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)無不有助于提高性能、改善駕駛特性和燃油經(jīng)濟(jì)性。　　雙渦輪將2.9l變成4.0l 　　與舊款的s80相比，新s80的改動(dòng)還是相當(dāng)明顯的。在沒有推出全新車型之前，volvo對這款車還是做了相當(dāng)大的調(diào)整。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的改變。為了配備s80作為頂級車的身份，volvo在這臺(tái)車上配裝了新的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比此前沒有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力整整提升了56千瓦。這相當(dāng)于什么概念？雙渦輪增加所產(chǎn)生的附加動(dòng)力等于使原來2.9升的發(fā)動(dòng)機(jī)提升到相當(dāng)于4.0升以上。新的發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出在5200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了驚人的272馬力，這使新s80具備了一觸即發(fā)的條件?！　?dòng)力強(qiáng)大，操控穩(wěn)健　　新配置的2.9升雙渦輪增壓給人留下的印象是相當(dāng)深刻的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率輸出在5200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了272匹馬力，最大扭力在1800轉(zhuǎn)－5000轉(zhuǎn)之間都在可保持380?！っ椎妮敵?，這意味著從開始提速的那一刻起，就有強(qiáng)大的牽引力扯動(dòng)你的神經(jīng)。可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在五速手動(dòng)變速箱或五速/四速自動(dòng)變速箱中作選擇，可以自動(dòng)變換為‘經(jīng)濟(jì)型或‘運(yùn)動(dòng)型駕駛模式，以適應(yīng)個(gè)人的駕駛方式。一個(gè)適用于冬季的特殊配備可幫助您在光滑的路面上將車開動(dòng)起來。六汽缸汽油機(jī)的超比檔變速系統(tǒng)將兩個(gè)變速箱的功能合二為一，可輕松駕駛的四速自動(dòng)變速箱和具有強(qiáng)勁動(dòng)感駕駛形式的四速手動(dòng)變速箱。它是一種“伶俐”自動(dòng)變速系統(tǒng)，可根據(jù)不同的駕駛方式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。該系列車上還裝有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和廢氣排放控制系統(tǒng)。駕駛感受油門沒虛位在慣常試車的路面上測試這款車的時(shí)候，首先感覺到油門的反應(yīng)相當(dāng)敏感。s80的電子油門幾乎是沒有虛位的，只須輕觸一下，就可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)積極的回應(yīng)。雖然車重達(dá)到1.5噸以上，但當(dāng)我們輕輕給油啟動(dòng)的時(shí)候，根本感覺不到因車重而產(chǎn)生的加速的遲滯感。　　這里必須提到的是，s80加速方面保持了高檔車的特點(diǎn)，即使從發(fā)動(dòng)機(jī)方面你也可以感受到有強(qiáng)大的力量輸出，但加速反應(yīng)出來的感覺卻是相當(dāng)線性的，輕送油門的話，加速非常順滑，無論是駕駛者還是乘客，都不會(huì)感受到突兀的推背感。而不似一些跑車那樣，感覺像有一只無形的大手將身體硬往后扯一樣。變速器自動(dòng)變擋平順一直輕送油加速的話，可以感受到s80整個(gè)加速過程都是相當(dāng)順滑的，而且波箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配水準(zhǔn)相當(dāng)完美，擋位間的齒輪比例也相當(dāng)合理，由低擋進(jìn)高擋時(shí)，轉(zhuǎn)擋異常順滑，轉(zhuǎn)速下降的幅度也很小，加速至5000轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)自動(dòng)切擋，轉(zhuǎn)速落至3000轉(zhuǎn)左右即回升，如果不看轉(zhuǎn)速表，根本體會(huì)不到擋位切換的過程。百公里加速僅七秒但千萬不要以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是溫和而沒有脾氣的。這得看駕駛者采用怎樣的方式去驅(qū)使他。我們試著用比較粗野的方式驅(qū)使它，啟速停穩(wěn)，然后大腳油送出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)并沒有我們想像的快，但在稍微遲疑了一下后，竟似脫了韁一樣，牽著整個(gè)車身激射而出。渦輪增壓器在提速后到1500轉(zhuǎn)時(shí)即啟動(dòng)，此時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從車頭噴薄而出，身體竟似有人扯動(dòng)一樣，緊貼在座椅上。我們只約略測試了0-100公里的加速時(shí)間，約在7秒左右，與廠方給出的7.2秒相差無幾。以這樣1.5噸重的車身，竟有7秒左右的加速水準(zhǔn)，想想就知道在加速時(shí)的駕駛者會(huì)有怎樣的體驗(yàn)了。　　懸架出色側(cè)傾很小　　volvo s80的懸架系統(tǒng)對車身的抑制作用非常到位。我們在多次的急彎測試中，每當(dāng)車體在過彎時(shí)，彎外車輪上的懸架都能提供極好的支撐力，以減少側(cè)傾的發(fā)生。我們在多次肘彎測試后發(fā)現(xiàn)，volvo s80在過彎時(shí)的側(cè)傾幅度相當(dāng)小，而且輪胎的抓地力令人嘆服，即使在７０公里高速過肘彎的時(shí)候，輪胎被擠迫的吱吱直響的時(shí)候，依然保持著極好的抓地感，此時(shí)車身異常平穩(wěn)，車輪沒有任何滑動(dòng)，讓駕駛者有足夠的信心做更高難度的挑戰(zhàn)。過急彎有些轉(zhuǎn)向不足高速過彎的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向不足，后尾隨動(dòng)有些遲疑，此時(shí)就要收一收油，然后再給油，就可以順利過彎。這其實(shí)是高擋豪華車的普遍設(shè)定方式，類似奔馳等車在高速過彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)提醒你過彎的車速過快，需要減速了。畢竟豪華房車的用途在于舒適，如果講究甩彎技巧的話，當(dāng)然是不及一些重性能的車了。　　方向盤方寸感比例感佳　　方向盤的指向在低速時(shí)非常輕便，用手指就可以輕松控制，但卻不是很滑溜的那種，感覺在控制時(shí)方寸感和比例感都十分恰當(dāng)。我們在繞樁的測試中，可以感受到方向盤的指向非常清晰準(zhǔn)確，沒有任何虛位，操控起來得心應(yīng)手。在直線行駛時(shí)，試著左右輕抖方向盤，即可明顯感受到車身的左右晃動(dòng)，這說明方向盤與車輪的聯(lián)系非常敏銳，只須駕駛員稍微做些暗示，車體即會(huì)做出明顯反應(yīng)。　　座椅承托力好　　在幾次頻繁的急加速過程中，不得不贊贊volvo s80的座椅。這套座椅坐起來舒服極了，包裹力甚好，支撐力也是恰好好處，無論是在急彎還是急加速時(shí)，都可以為駕駛者提供最有效的支撐感。　　環(huán)境保護(hù) 關(guān)注我們的星球是volvo眾多的目標(biāo)之一。因此，volvo s80使用周期的每一個(gè)階段都會(huì)受到公司中經(jīng)過環(huán)保認(rèn)可的部門的注視。安裝于廢氣排放口的可調(diào)式凸輪軸在各種路況下均可使排放物更加的清潔。汽車上所使用的所有紡織材料都是經(jīng)享有國際盛譽(yù)的oko-tex標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這就意味著s80不含有任何有害健康或是會(huì)引起過敏的物質(zhì)。它具有良好的空氣動(dòng)力性（阻力系數(shù)為0.28）、較低的滾動(dòng)阻力，而且新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能優(yōu)良，所以，和目前車型上所使用的同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗量顯著地降低。volvo s80將要生產(chǎn)雙燃料車，即這種車可同時(shí)以天然氣和汽油為燃料。寶馬7系日前，寶馬在日本上市了最高級轎車新款“7系”。通過采用制動(dòng)操作時(shí)的能量回收裝置等，降低了燃耗，此外還配備了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及帶行人檢測功能的導(dǎo)航儀等多種先進(jìn)裝備。價(jià)格為1,010萬日元起。　　動(dòng)向傳動(dòng)系統(tǒng)方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直噴雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用6速AT（自動(dòng)變速箱）。 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為240kW（326PS），最大扭矩為450N·m。4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為300kW（407PS），最大扭矩為600N·m。燃效（10·15模式）方面，配備3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型“740i”為7.8km/L。　　采用駕駛員松開油門踏板時(shí)以及踩剎車時(shí)利用交流發(fā)電機(jī)發(fā)電以回收能量的“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”。回收的能量與以前一樣用于給鉛蓄電池充電。與原來相比，可降低燃耗?！　?biāo)配前后輪均包括在內(nèi)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“前后輪綜合控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。在車速低于約60km/h的低速區(qū)，前后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。在加大車身尺寸的情況下，仍然確保了操縱性。而在進(jìn)入車速超過約80km/h的高速區(qū)時(shí)，前后輪則就會(huì)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)順暢的轉(zhuǎn)向操作。后輪的工作角度最大為3度。　　新款7系的車身尺寸為長5,070×寬1,900×高1,485mm，軸距為3,070mm。與上一代相比，車長增加30mm，軸距也加大了80mm。從而憑借車內(nèi)空間的擴(kuò)大使便利性得到提高，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)。同時(shí)上市的長軸距車型與新款基礎(chǔ)車型相比，軸距長140mm。　　懸掛方面，前部采用在寶馬轎車中首例的雙叉骨式。后部采用多連桿式。長軸距車型的后部配備空氣懸掛?！　∽鳛橄冗M(jìn)裝備，可選配利用遠(yuǎn)紅外線檢測行人的“夜視導(dǎo)航儀（帶行人檢測功能）”（38萬日元）。在識(shí)別出行人后，可通過導(dǎo)航儀屏幕或者在前車窗上顯示警告的“仰視顯示器”（選配時(shí)為23萬日元）提醒駕駛員注意。而另一方面，則省去了已在歐洲款上使用的、車輛后方配備兩部雷達(dá)以檢測傾后方接近車輛的“車道變更輔助系統(tǒng)”?！　∽鳛槭孢m裝備，標(biāo)配了DDC（動(dòng)態(tài)駕駛控制）系統(tǒng)。通過操作儀表板上的開關(guān)，可對減震器、加速及方向盤操縱的特性進(jìn)行從“COMFORT”至“SPORT+”的4級設(shè)定?！皩汃R一向重視行駛性，因此有時(shí)會(huì)犧牲乘坐舒適性，不過從這次起也開始追求舒適性”（解說員）。標(biāo)配的導(dǎo)航儀是為專門為日本國內(nèi)市場開發(fā)的。并在寶馬車型中首次配備了微波數(shù)字調(diào)諧器。　　計(jì)劃2010年在日本國內(nèi)市場投放以新款7系為原型的混合動(dòng)力車型“ActiveHybrid”。將在排量4.4L的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)上配套使用馬達(dá)。奔馳S系列1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)　　 S級轎車搭載了燃油消耗經(jīng)過優(yōu)化的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了超凡駕駛樂趣與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合。創(chuàng)新的梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在極大提升功率輸出的同時(shí)，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動(dòng)力單元達(dá)到了嚴(yán)格的歐洲五號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。　　S 300和S 350 - V6發(fā)動(dòng)機(jī) 此動(dòng)力單元采用輕質(zhì)材料設(shè)計(jì)而成，每缸四個(gè)氣門，并配有可調(diào)凸輪軸。其結(jié)果是既提升了性能潛力，又減輕了重量。另外，6缸動(dòng)力單元內(nèi)的燃燒過程經(jīng)過優(yōu)化，降低了廢氣排放量和燃油消耗量。S 350峰值扭矩為350牛頓米，最大輸出功率為200千瓦 (272馬力)?！　 500 - V8發(fā)動(dòng)機(jī) V8動(dòng)力單元的主要優(yōu)點(diǎn)是可以輕松實(shí)現(xiàn)卓越性能且精準(zhǔn)先進(jìn)。采用輕質(zhì)材料 (例如用于賽車的鎂金屬)、優(yōu)化的氣流條件和每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，是其具備巨大性能潛力并降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大輸出功率達(dá)285千瓦 (388馬力)，最大扭矩為530牛頓米?！　 600 - V12發(fā)動(dòng)機(jī) 所有發(fā)動(dòng)機(jī)的典范—— 提供出色的精確性、響應(yīng)迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還采用創(chuàng)新的技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)極為高效。V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)每分時(shí)便可達(dá)到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。12缸動(dòng)力單元的最大輸出功率可達(dá)380千瓦(517馬力)，很大程度上得益于兩個(gè)渦輪增壓器、一個(gè)中冷器和60 度V型結(jié)構(gòu)，所有這些因素都對達(dá)到精準(zhǔn)、適當(dāng)?shù)膭?dòng)力平衡起到了積極作用?！　?.變速箱　　七速自動(dòng)變速箱 (7G-TRONIC)　　 6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)均標(biāo)準(zhǔn)配備梅賽德斯-奔馳七速自動(dòng)變速箱。七速自動(dòng)變速箱 (7G-TRONIC) 可通過方向盤上的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔桿進(jìn)行控制。借助7個(gè)前進(jìn)檔，七速自動(dòng)變速箱 (7G-TRONIC) 確保每次都能達(dá)到最適宜的轉(zhuǎn)速，從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢，并降低了噪音級別。駕駛者可通過設(shè)置開關(guān)選擇以下三種模式：手動(dòng)、舒適型或運(yùn)動(dòng)型。可使用方向盤換檔撥片操作手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)—— 如同F(xiàn)1賽車?！　∥逅僮詣?dòng)變速箱　　此變速箱是12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)特征的完美補(bǔ)充。在所有狀態(tài)下都能輸出恰到好處的功率，而且換檔極其快捷順暢、輕松自如。　　3.底盤和懸掛　　借助標(biāo)準(zhǔn)配備的空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)，以及帶有橫風(fēng)穩(wěn)定功能的主動(dòng)車身控制(ABC)，可以迅速調(diào)節(jié)底盤和懸掛設(shè)定，使其適合當(dāng)前路況，從而大大提高了車輛的舒適性和靈活性。動(dòng)感駕駛可選擇運(yùn)動(dòng)型懸掛設(shè)定，而休閑旅行則可選擇舒適型設(shè)定?！　≈鲃?dòng)車身控制(ABC)標(biāo)準(zhǔn)配備于S 600。該系統(tǒng)使用微處理器控制的懸掛支柱補(bǔ)償車身的升降、顛簸和搖晃：通過有選擇性地升高或降低底盤來抵消這些移動(dòng)。該功能同樣作用于S級轎車起步或制動(dòng)時(shí)。因此，主動(dòng)車身控制(ABC)確保了在所有狀況下優(yōu)異的道路行駛安全性、靈活性和運(yùn)動(dòng)感，從而實(shí)現(xiàn)了超凡的駕駛樂趣。橫風(fēng)穩(wěn)定功能不僅能夠通過分配車輪負(fù)載補(bǔ)償橫向風(fēng)效果，而且還有助于保持車輛的方向穩(wěn)定性，即使是暴風(fēng)雨天氣也是如此?！　?.全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)　　舒適無所不在——得益于精準(zhǔn)調(diào)校的底盤和懸掛部件，以及強(qiáng)勁的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)(4MATIC)。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)以45%至55%的固定比率向前后軸分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力—— 相當(dāng)于100%的牽引力。為此，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)用電控穩(wěn)定程式(ESP®)和四輪驅(qū)動(dòng)的電子牽引系統(tǒng)(4ETS)共同發(fā)揮作用。四輪驅(qū)動(dòng)的電子牽引系統(tǒng)可以對滑轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行受控制動(dòng)，從而增加抓地力較好的車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，在起步和加速時(shí)確保更多的動(dòng)力傳到路面，特別是在惡劣的路面上。自動(dòng)制動(dòng)脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時(shí)的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)的另一個(gè)好處是由于高效設(shè)計(jì)和精心選材，使得其重量低于驅(qū)動(dòng)車型。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)只與七速自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC)一起提供，為駕駛者帶來更好的性能表現(xiàn)。 1.駕駛安全　　輔助系統(tǒng)有助于檢測并緩解緊急狀況，從而隨時(shí)阻止可能發(fā)生的事故?！　∽⒁饬鞠到y(tǒng)(ATTENTION ASSIST)注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)這種新的疲勞警告系統(tǒng)特別有助于長途旅行。在80和180公里/小時(shí)之間的車速范圍內(nèi)，注意力警示系統(tǒng)一旦測知駕駛者疲倦或走神便會(huì)馬上發(fā)出警示。幾個(gè)傳感器始終持續(xù)分析駕駛行為，并檢測典型的疲勞信號(hào)，例如無意識(shí)的轉(zhuǎn)向操作。　　自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能即使在夜晚，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能也能為駕駛者提供清晰的視野，使其不受對面來車發(fā)出的眩光或前方車輛的影響。自動(dòng)平穩(wěn)地增強(qiáng)或減弱大燈光束—— 不用手動(dòng)干預(yù)。從遠(yuǎn)光到近光的轉(zhuǎn)換是無縫銜接的，駕駛者感覺不到照明有任何突變?！　∫挂曒o助系統(tǒng)增強(qiáng)版處于該系統(tǒng)中心位置的紅外攝像頭將著重顯示遠(yuǎn)光燈覆蓋的整個(gè)區(qū)域—— 并以黑白影像顯示在儀表盤中。此外，檢測到的人也會(huì)被以極其醒目的方式顯示在屏幕中，以便駕駛者在黃昏、黎明或黑暗等特殊環(huán)境中判斷道路情況，并迅速做出反應(yīng)?！　?.預(yù)防性安全系統(tǒng)　　預(yù)防性駕駛者及乘客保護(hù)系統(tǒng)能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況，并啟用相應(yīng)預(yù)防措施。如果檢測到即將發(fā)生事故，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉側(cè)車窗，將前排乘客座椅移至適當(dāng)位置，并系好安全帶。如果配有多仿形座椅，該系統(tǒng)也將關(guān)閉滑動(dòng)天窗，并為駕駛者及乘客提供橫向支撐?！　?.事故中的安全保護(hù)　　有時(shí)無法避免事故發(fā)生，針對這種情況，工程師們?yōu)镾級轎車開發(fā)了大量系統(tǒng)，以確保達(dá)到更高程度的駕駛者及乘客保護(hù)?！　饽易鳛檐囕v安全性領(lǐng)域的先驅(qū)，S級轎車在1981年就已首次配備了駕駛者氣囊。從1985年起，開始配備前排乘客前置氣囊，進(jìn)一步提供了更高效的駕駛者及乘客保護(hù)。如今，豪華轎車配有8個(gè)精準(zhǔn)先進(jìn)的氣囊，以防止駕駛者及乘客在碰撞事故中受到傷害。標(biāo)準(zhǔn)配備包括雙級前置氣囊、駕駛者和前排乘客座椅靠背中的側(cè)部氣囊以及車窗氣囊。同時(shí)還配備了后置氣囊，以保護(hù)后排乘客，如孩子的安全?！　∨鲎岔憫?yīng)式頸部保護(hù)頭枕在后向碰撞中，可通過傳感器控制來啟用駕駛者和前排乘客頭枕：彈簧機(jī)構(gòu)向前并向上移動(dòng)頭枕，預(yù)先為頭部提供支撐并減少脊背受到的沖擊力。希望對您有幫助: 回答者：網(wǎng)友

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