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求大伙幫我解答一下這個(gè)問(wèn)題。?榮威i6的輕量化系數(shù)為多少?

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-22
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榮威i6是1835mm同級(jí)最寬車身、2715同級(jí)最優(yōu)軸距曝光,到實(shí)車靜態(tài)解析,再到動(dòng)力總發(fā)布,榮威i6每一次信息披露,都吸引著消費(fèi)者的眼球,是今年最值得期待的新車。 在榮威i6諸多亮點(diǎn)中,0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)尤其惹眼。以往,如此低的風(fēng)阻系數(shù)只會(huì)出現(xiàn)在豪華跑車上,而榮威i6通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝也實(shí)現(xiàn)了。這一成果將讓更多普通消費(fèi)者體驗(yàn)到超低風(fēng)阻前沿科技所帶來(lái)的駕駛感受,具有更普世的價(jià)值。近日,記者接受上汽榮威邀請(qǐng),參觀了位于上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,深入了解了榮威i6設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和空氣動(dòng)力學(xué)工程師團(tuán)隊(duì),如何與風(fēng)阻系數(shù)斗智斗勇。 超低風(fēng)阻前沿科技,從看得到的地方拒絕“拉風(fēng)” 風(fēng)阻系數(shù),是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。它會(huì)影響汽車油耗,系數(shù)越大,油耗越大,特別是高速行駛的時(shí)候,有超過(guò)60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。此外,風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力,進(jìn)而影響駕乘舒適度。所以,降低風(fēng)阻對(duì)于汽車,特別注重舒適、省油的轎車而言至關(guān)重要。 如何降低風(fēng)阻?成功的造型設(shè)計(jì)是前提。作為中國(guó)最佳概念車Vision-R的量產(chǎn)車型,榮威i6很好的繼承了諸多低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。在對(duì)風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面,榮威i6車頭下壓,引擎蓋尾部上揚(yáng),前擋風(fēng)玻璃后傾,如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車頭形成大夾角;在 B 柱之后,車頂下收,又與末端微翹的行李箱形成大夾角,保證了空氣流動(dòng)的順暢,為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。 在車身側(cè)面,榮威i6采用了高腰線設(shè)計(jì),線條360度貫穿車身,一氣呵成,更好的起到引導(dǎo)氣流的作用,同時(shí)還能獲得相應(yīng)的下壓力,抵消部分正壓,使前后壓差阻力減小,達(dá)到視覺(jué)美感和工業(yè)設(shè)計(jì)的完美融合。而1835mm同級(jí)最寬車身和4671mm的車長(zhǎng)所帶來(lái)的超大長(zhǎng)細(xì)比,優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力,保證了空氣前后流動(dòng)的平順性。 除了車身形態(tài),車頭設(shè)計(jì)和門(mén)框走向,甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險(xiǎn)杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié),也會(huì)影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計(jì),讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤(rùn),有效降低了風(fēng)阻系數(shù);尾部上翹的鴨尾,提高了空氣動(dòng)力學(xué)特性。另外,低風(fēng)阻后視鏡和低風(fēng)阻輪轂的使用,也對(duì)降低風(fēng)阻起到了非常重要的作用。 超低風(fēng)阻系數(shù)是設(shè)計(jì)出來(lái)的,更是制造出來(lái)的。從概念車到1:3縮比模型,到1:1等比模型,再到量產(chǎn)車型,榮威i6經(jīng)過(guò)數(shù)百次的優(yōu)化以及超過(guò)125小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn),光試驗(yàn)費(fèi)用就“燒”了近千萬(wàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要通過(guò)散熱器來(lái)維持
回答者:網(wǎng)友
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