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什么是旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)?舉例.

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。動(dòng)力由主軸輸出。自1876年德國人N.A.奧托發(fā)明往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)后，人們就曾試圖創(chuàng)制轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)，但都因轉(zhuǎn)子密封問題而失敗。雖然旋轉(zhuǎn)活塞式泵和壓縮機(jī)等已獲得應(yīng)用，但是旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直到1954年聯(lián)邦德國工程師F.汪克爾在密封技術(shù)上有了突破之后才得以實(shí)現(xiàn)。他于1957年制成第一臺旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，有人稱之為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。它經(jīng)過改進(jìn)具有功率高、振動(dòng)小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單輕小等優(yōu)點(diǎn)。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)只適用于高轉(zhuǎn)速，因燃料經(jīng)濟(jì)性差低速性能不佳，排氣性能也不太理想，故未能廣泛使用。至80年代僅用在個(gè)別型號轎車以及極少數(shù)直升飛機(jī)、雪橇和舷外機(jī)上。自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 對外不直接輸出機(jī)械功，僅提供壓縮空氣或一定壓力、溫度的工作氣體的內(nèi)燃機(jī)。它的工作循環(huán)與對置活塞二沖程柴油機(jī)相似。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除有動(dòng)力氣缸外還帶有空氣壓縮機(jī)和氣墊缸。動(dòng)力活塞與壓縮機(jī)活塞做成一體，構(gòu)成活塞組。動(dòng)力氣缸與壓縮機(jī)之間動(dòng)力的傳遞靠活塞組完成。所謂“自由活塞”是指發(fā)動(dòng)機(jī)沒有通常內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（見曲柄滑塊機(jī)構(gòu)），活塞組運(yùn)動(dòng)規(guī)律由作用在它上面的氣體壓力決定，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化。活塞組運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是內(nèi)、外止點(diǎn)位置都可以改變，由同步機(jī)構(gòu)保持左、右活塞組對稱運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力氣缸膨脹行程時(shí)，氣墊缸內(nèi)空氣被壓縮，暫時(shí)貯存動(dòng)力氣缸向外所作的全部功。在隨后的回復(fù)行程中，氣墊缸內(nèi)的氣體膨脹，將貯存的功全部轉(zhuǎn)移給空氣壓縮機(jī)。當(dāng)無氣墊缸時(shí)，則壓縮機(jī)氣缸余隙容積中貯存的能量能起同樣的作用。自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于1920年左右。30年代開始出現(xiàn)不同類型的試驗(yàn)機(jī)型，至50年代才有正式工業(yè)產(chǎn)品。它按用途可分為自由活塞發(fā)氣機(jī)和自由活塞壓縮機(jī)兩類；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分為對稱式和非對稱式，以及有氣墊缸的和無氣墊缸的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除燃用柴油外，也可燃用重油、原油和天然氣等燃料。: 回答者：網(wǎng)友

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