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改裝車?加粗排氣管對(duì)車有好處是么?
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問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-24
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樓主,我給你一份詳細(xì)排氣筒改裝的資料,你看后就明白了: 時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫數(shù),似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后,車輛便會(huì)跑得更快,其這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)馬力的提升可說是微乎其微,特別對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車種來說,想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反,大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力流失有相當(dāng)影響,但是在高速行駛時(shí)較順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。 排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓 雖然四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì),但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨(dú)排氣管,同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮,排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用,于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生,進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力,倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。 排氣管的通暢程度,也既是大家所熟知的“回壓”一詞,或可稱背壓、反壓,簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力,這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián),同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快,而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量,因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性,從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過,回壓并不是說越低越好,因?yàn)榧偈古艢膺^分無阻礙的話,中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出,扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉,甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低,還有廢氣逆流回燃燒室的可能,所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以10-15%為恰當(dāng) 一般來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等,強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類的更會(huì)朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點(diǎn)(礙于底盤干擾,做到真正的筆直有困難),路徑縮短且彎角平滑減少阻礙,不過大家要知道的是,較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力(回壓低),細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力(回壓高),道理就是后者管內(nèi)的壓力高,中低轉(zhuǎn)速廢氣會(huì)很迅速的排出,但高轉(zhuǎn)速是則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn),而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題,可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。 以道路使用為前提的排氣管,其實(shí)應(yīng)該選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的樣式,作為蓄氣增速的條件,然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn),依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來看,中段管徑的增加,差不多是比原廠多10-15%為最佳(發(fā)動(dòng)機(jī)無改裝),也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在55-60左右,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)約為65-70上下,當(dāng)然,閣下的愛車若排氣量夠大
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