制動(dòng)鼓是鼓式制動(dòng)器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝?、散熱性和熱容量等?/p>

制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)制動(dòng)力的部件。汽車制動(dòng)器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦制動(dòng)器。

目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區(qū)別在于：鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，以其圓柱內(nèi)表面為工作表面；盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動(dòng)盤，以其兩端面為工作表面。

制動(dòng)鼓的基本形狀呈鼓型，在安裝面有連接孔，

整體鑄造式

制動(dòng)鼓由高強(qiáng)度灰鑄鐵或含有Cr的合金鑄鐵整體鑄成。這種制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、熱容量大，但質(zhì)量較大，多用于中、重型汽車。

鋼板與鑄鐵組合式

制動(dòng)鼓由鋼板沖壓的鼓盤與鑄鐵鼓圈兩部分組成一體，質(zhì)量較小，多用于轎車和輕型汽車。

輕合金與鑄鐵組合式

制動(dòng)鼓主體為輕合金材料（如鋁合金等），內(nèi)襯入鑄鐵襯圈。這種制動(dòng)鼓不僅質(zhì)量小，散熱性也很好，多用于轎車。

制動(dòng)鼓設(shè)計(jì)不當(dāng)，受熱時(shí)易變性；制動(dòng)鼓受力不平衡，也會(huì)產(chǎn)生機(jī)械變形，使蹄與鼓接觸不良，導(dǎo)致踏板力和行程增大；制動(dòng)鼓工作面的不圓度過(guò)大時(shí)，還會(huì)引起自鎖并產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲。因此制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，并在外表面靠近開(kāi)口部位鑄出周向或軸向的加強(qiáng)筋以提高強(qiáng)度。這些加強(qiáng)筋又起散熱的作用，可減低摩擦面溫度、縮短制動(dòng)器冷卻時(shí)間，使能量容量提高35%~40%。

制動(dòng)鼓工作面一般在與輪轂裝配后，以軸承孔定位進(jìn)行精加工。微型轎車要求工作面的圓度和同軸度公差≤0.03mm，徑向跳動(dòng)量≤0.05mm，靜不平衡量≤1.5N·cm。

輪轂：輪轂又叫輪圈、胎鈴、轱轆，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的形狀呈圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，輪轂根據(jù)直徑的長(zhǎng)短、寬度大小的不同、成型方式的差別、使用材料不同分為了很多不同的種類。

在分類上大致可分為烤漆和電鍍兩種，普通車型在輪轂的選擇上主要考慮的是散熱性是否良好，對(duì)于外觀方面不怎么看重，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久。

制動(dòng)鼓：制動(dòng)鼓是鼓式剎車系統(tǒng)中鼓式制動(dòng)器的摩擦偶件，具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等，比較高的強(qiáng)度和剛度，但是老化之后會(huì)發(fā)脆。

制動(dòng)鼓是鼓式制動(dòng)器中重要組成部分，和盤式制動(dòng)器中的制動(dòng)盤的作用相仿。剎車時(shí)，活塞對(duì)兩對(duì)半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來(lái)停止車輪的旋轉(zhuǎn)。