輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括：輕卡出口形勢一片大好，問題不斷要提高質量。
預計十二五期間，我國很可能對輕卡行業(yè)實施國Ⅳ以上的排放標準要求，這對輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。一系列政策的出臺，我國輕卡廠商必須注重產(chǎn)品的質量，走創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)展道路。
俗話說“不進則退”中國輕卡曾在國外市場取得了良好的成果，若要持續(xù)輝煌，必須提升產(chǎn)品質量，掌握關鍵技術，提高服務水平，不然則會被取代。
首先，我國輕卡出口市場單一，我國輕卡雖然出口量大，但目前出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。因為這些地區(qū)用戶的購買力不強，對產(chǎn)品品質要求也不高，我國輕卡企業(yè)可以憑借良好的價格優(yōu)勢搶占市場，但隨著全球經(jīng)濟化的發(fā)展，以印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，使原有具備成本優(yōu)勢的中國企業(yè)，優(yōu)勢越來越弱。
其次，部分進口國的準入標準也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質量未能及時提高，就目前的情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎雄厚，前景廣闊，但目前企業(yè)產(chǎn)品的技術含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應的技術開發(fā)。
輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達上百家，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率依然較低。
在進出口方面，目前國內輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態(tài)進入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復存在。目前我國進口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。
中國輕卡市場品牌市場占有情況如圖所示，2012年輕卡行業(yè)發(fā)展最好的前五名企業(yè)分別是北汽福田（21.19%）、東風汽車（12.23%）、江淮汽車（9.94%）、金杯汽車（9.09%）、江鈴汽車（6.76%）。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業(yè)的市場占有率高達78.87%。
1958年3月10日，隨著當時的南京汽車制配廠自力更生制造的“躍進”輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業(yè)。以后的全國年產(chǎn)量雖然不到2萬輛，但是為國民經(jīng)濟做出了巨大的貢獻，在以后的20多年里，一直處于供不應求的狀況。改革開放以后，輕卡行業(yè)隨著中國汽車的大發(fā)展也進入了飛速發(fā)展階段，1978年年產(chǎn)量已達近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產(chǎn)量，之后就進入了超常規(guī)發(fā)展時期，產(chǎn)量和產(chǎn)品品質不斷提高，出口數(shù)量也不斷增加，我國成為輕型卡車制造大國。值得驕傲的是，我國輕卡行業(yè)基本是依靠以我為主的引進吸收和自主創(chuàng)新發(fā)展起來的，目前制造企業(yè)達43家，自主品牌占絕對優(yōu)勢，北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車,南京依維柯、江淮汽車、沈陽金杯等一大批企業(yè)名揚國內外市場。據(jù)悉，我國輕卡行業(yè)已走上了產(chǎn)業(yè)升級之路，北京福田開始與康明斯合作建設可生產(chǎn)滿足高排放標準的新型發(fā)動機的專業(yè)生產(chǎn)基地；南京依維柯將與外方合作使“躍進”輕卡脫胎換骨。
歷經(jīng)50年發(fā)展，2008年我國輕型卡車年產(chǎn)量已達94萬輛，占到全世界輕卡170萬總產(chǎn)量的55%，而且輕卡行業(yè)中的自主品牌占絕對優(yōu)勢，份額超過了95%。
