平衡桿的硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長(zhǎng)度越長(zhǎng)則硬度越軟，反之桿臂的長(zhǎng)度越長(zhǎng)卻會(huì)增加其硬度。受限于車(chē)寬所以桿身的長(zhǎng)度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長(zhǎng)度卻是比較容易調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)平衡桿的材質(zhì)都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來(lái)達(dá)成。
此外由于杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有您意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
平衡桿的效果就表現(xiàn)在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，要了解側(cè)傾的程度最好的方法就是利用照相機(jī)拍下極限過(guò)彎時(shí)的照片，然后在照片上量出側(cè)傾角度，更換較硬的平衡桿后在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計(jì)算所需平衡桿的硬度是很復(fù)雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測(cè)試再測(cè)試，這是底盤(pán)設(shè)定上的不二法門(mén)。
當(dāng)你決定改裝你的底盤(pán)時(shí)，除了彈簧和避震器的搭配外，你更應(yīng)該要好好考慮你的平衡桿，這種學(xué)問(wèn)是建立在科學(xué)理論基礎(chǔ)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和不斷的嘗試上，而改裝的真正樂(lè)趣就在這里。
為了消除地面高低不平造成的震動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響，車(chē)體通過(guò)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)來(lái)大量吸收外來(lái)的震動(dòng)。由于避震裝置的彈簧為各自獨(dú)立，且每個(gè)彈簧的材質(zhì)、物理性能等方面難以保持均勻一致，就造成剩余震動(dòng)的影響最終還是由車(chē)體吸收。其具體表現(xiàn)則是單邊吃力，若機(jī)動(dòng)車(chē)輛在高速行駛中急轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時(shí)就很容易產(chǎn)生側(cè)傾乃至翻車(chē)。平衡桿用于將機(jī)動(dòng)車(chē)輛前避震裝置固連為一整體，增強(qiáng)了車(chē)體剛性、有效地防止車(chē)體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長(zhǎng)了避震裝置的壽命、避免轉(zhuǎn)彎時(shí)感到無(wú)力及側(cè)傾，從而增加了車(chē)身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。安裝平衡桿要特別注意,平衡桿與引擎蓋關(guān)上之間要有0.5cm-1cm的距離,平衡桿安裝完成后，要注意檢查平衡桿周?chē)呐浼c平衡桿之間的距離為0.5cm-1cm，不可貼在一起，否則在汽車(chē)行駛中就會(huì)出現(xiàn)響聲，這樣將會(huì)影響駕馭。
對(duì)很多人來(lái)說(shuō)平衡桿只是一支不起眼的鐵桿子，但你也許不知道這鐵桿子將對(duì)你的車(chē)產(chǎn)生重大的影響，只是你從未真正了解它的功用，接下來(lái)我們就將帶您一探這底盤(pán)下的秘密。
Anti-Roll Bar通常翻譯成平衡桿，若要通俗一點(diǎn)則可叫它‘下拉桿’。改裝前后兩支平衡桿雖然要花上您超過(guò)萬(wàn)元的預(yù)算，但是它所獲得對(duì)操控改善的經(jīng)濟(jì)效益可說(shuō)是所有改裝項(xiàng)目中最高的。一般的量產(chǎn)車(chē)都會(huì)裝上平衡桿但大多只限于前輪，目的是用來(lái)達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。
平衡桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車(chē)子在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)作用在車(chē)的滾動(dòng)中心造成車(chē)身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡桿的桿伸扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車(chē)身側(cè)傾。這里所說(shuō)的‘側(cè)傾’和我們以前所提的‘車(chē)身滾動(dòng)’（Roll）是相同的；所謂‘滾動(dòng)’從車(chē)頭方向看去就如同把車(chē)子架在一根縱向從車(chē)頭穿過(guò)車(chē)尾的軸，然后做旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然這種旋轉(zhuǎn)是小幅度的，若旋轉(zhuǎn)的角度太大就會(huì)翻車(chē)，那就是真的滾動(dòng)了。
汽車(chē)要合理加裝平衡桿：對(duì)很多人來(lái)說(shuō)平衡桿只是一支不起眼的鐵桿子，但你也許不知道這鐵桿子將對(duì)你的車(chē)產(chǎn)生重大的影響，只是你從未真正了解它的功用。1：平衡桿的作用當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，平衡桿并不會(huì)產(chǎn)生作用。但是如果左右輪分別通過(guò)不同路面凸起或窟窿時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不同時(shí)，會(huì)造成桿身的扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防傾阻力抑制車(chē)身滾動(dòng)。也就是說(shuō)當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。平衡桿只有在作用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來(lái)減少車(chē)身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)钠胶鈼U不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的最可行方法。2：注意 平衡桿并不是亂加的，一定要看好質(zhì)地和做工，-平衡桿并不是說(shuō)強(qiáng)度越高越好，也并不是說(shuō)越有韌性越好，強(qiáng)度過(guò)高，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓你懸掛上面，就是你安裝平衡桿在車(chē)身上打洞的位置，發(fā)生變形（因?yàn)槠胶鈼U剛性太好了高速過(guò)彎時(shí)候產(chǎn)生的扭曲并不能讓平衡桿的韌性把這個(gè)力道卸掉，所以這個(gè)力道就讓車(chē)身變形了，因?yàn)檐?chē)身的鋼板相對(duì)來(lái)說(shuō)更軟）。而過(guò)軟的平衡桿起不到提高車(chē)身剛性的作用，可以說(shuō)是一個(gè)擺設(shè)。
