4G9系列發(fā)動機是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，與同排量的發(fā)動機相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。 發(fā)動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設(shè)計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號和歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。
1.缸徑小于行程，4G18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時就獲得較大扭力，2500-3000rpm時就可以輸出80%扭力 非常適合城市低速工況，這樣即使是新手在起步時也
不容易熄火。跑山路更是得心應(yīng)手。
2.最大功率在6000rpm時出現(xiàn)，表示這臺發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速類型，在高速區(qū)加速一樣出色。
3.該機經(jīng)濟油耗速度100km以內(nèi)，6L以下很容易
缺點：
1.噪音大，氣門聲，三菱機的一貫特點，不管高端低端都一樣。
2.節(jié)溫器毛病較多，不知現(xiàn)在是否有改進。
3.火花塞孔密封圈開口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。
4.2500-3000rpm之間有共振區(qū)，噪聲很大，高于或低于此轉(zhuǎn)速都很安靜。
5.原配高壓線質(zhì)量較差，經(jīng)過幾次拔插就不行了，建議換結(jié)實的改裝線。
6.冬天冷啟動可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。
7.由于發(fā)動機原因，心動版隔音與否差距甚微。
4G18發(fā)動機
4G18發(fā)動機是三菱96年開發(fā)的,屬于SOHC發(fā)動機。合資品牌的新車型很少有采用SOHC的設(shè)計。SOHC比DOHC發(fā)動機制造工藝和成本普遍低一些。4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發(fā)動機而言，4G18發(fā)動機體積小，發(fā)動機艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。其實仔細(xì)比較，我們并沒有找到4G18動力太多技術(shù)優(yōu)勢，16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結(jié)構(gòu)，讓其最大功率僅僅是73千瓦，最大扭矩也不過是133-134牛米。這樣的性能表現(xiàn)無論如何也達(dá)不到當(dāng)前國內(nèi)主流1.6L參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但這臺4G18除了技術(shù)成熟可靠性佳外，其最大特色就是節(jié)油。因為具有三菱特有的MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)，混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁?。通過這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。
4G18與4G13發(fā)動機
其實除了排量與動力輸出不一樣外，其他地方都一樣，都是屬于三菱技術(shù)的老機器，成本很低，國產(chǎn)的低端車型很多使用這兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機技術(shù)比較成熟，維修保養(yǎng)的費用也比較便宜，屬于一款很實惠的發(fā)動機。
