EK3的原廠動力來源于D15Z4，1.5公升的排氣量， 單頂置凸輪軸，16氣門，最大馬力106匹，五速手動或四速自動可選，典型家庭代步車的配置。最要命的是同門兄弟EK4本田配置了一代“名妓”B16A，還有更狠的188匹的B16B EK9 Type R在，這些都無時無刻不在誘惑著那些不甘平凡的EK3車主們“騷動”的心。不過也是給準(zhǔn)備落場的EK3們提供了好方案。EK3的移植方案很多，除了上面說的兩種，更多的人會偏愛DC2 Type R上面那臺200匹的B18C，就算是K20A的移植方案也是屢見不鮮。今天的這臺EK3來自B16A陣營，移植B16A最大的好處就是原裝位，無須對引擎腳位做修改，隨到隨安，下地即走。要說B16A，身上有太多的輝煌之處，他是本田史上最早使用VTEC技術(shù)的引擎，是世界上最早一臺升功率超過100匹的1.6L民用引擎。B16A的初亮相出現(xiàn)在Integra RSI（DA6）上，而成名則是在Civic上。到了EK4這里，B16A也已經(jīng)是第二代光景，相比EF時期的第一代，壓縮比被調(diào)高至10.4:1，最大馬力也達(dá)到了170匹。可別忘了這是臺賽車，原裝B16A定是不能滿足需求的，強(qiáng)化引擎發(fā)揮極致才是真真緊要的。我們看不到的引擎內(nèi)部已是另一番天地，鍛造活塞、連桿、高角度凸輪軸、鈦合金氣門、氣門彈簧、鍛造鈦帽、大小軸瓦等一系列競技品給B16A來了個從頭到腳的全方位包裝。今日不比往昔，為了適應(yīng)賽場，眼下的B16A已不是人們印象中那臺“溫順”的原廠引擎。

水冷水泵只是個循環(huán)泵而已，沒什么壓力，是個泵就能帶的動