雅德馳的不行，1年后包壞不保修，現(xiàn)在只能當(dāng)裝飾用，已經(jīng)壞了兩對了

奧迪A4L搭載有兩款發(fā)動機，分別為2.0T跟3.2FSI。我們這次重點講解寫2.0TFSI這款發(fā)動機，這臺發(fā)動機被評為“全球十佳發(fā)動機”，A4L搭載的這款2.0TFSI發(fā)動機經(jīng)過重新設(shè)計，之前的皮帶傳動由齒形靜音鏈條所全面代替，增加了傳動的效率而且還降低了發(fā)動機的造型，而且全程免維護的特性也為用戶提供了便利。這款2.0TFSI發(fā)動機的最大扭矩為132千瓦，在1500轉(zhuǎn)的時候便能爆發(fā)320N??m的最大扭矩，可以說很難感覺到渦輪的介入，而且配合新型的8速multitronic變速箱，讓車輛在行駛中非常平穩(wěn)，換檔的頓挫感已經(jīng)很模糊了。在實際駕駛中，這款2.0TFSI發(fā)動機的動力輸出還是足夠的，如果駕駛者想體會到更多的動力感，只要深踩油門，隨之而來的推背感還是很強烈的，官方給出的這款2.0TFSI車型的百公里加速時間只要8.4秒，作為一款民用車型而言，這樣的加速已經(jīng)是非常優(yōu)秀了。 下面我們來講下奧迪A4L的操控，奧迪A4L的前軸差速器與自動變速器的液力變矩器交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使得前懸大大縮短，而且這種設(shè)計使得A4L擁有了更優(yōu)秀的前后負(fù)載比例，2.0T車型的前后負(fù)載為49：51，而3.2車型的前后負(fù)載則達(dá)到了完美的50：50，優(yōu)秀的前后負(fù)載對于車輛在極限狀態(tài)下的操控有了大的提升。 奧迪A4L采用了輕質(zhì)五連桿式前獨立懸架與梯形連桿式后獨立懸架，而且鋁制材料的應(yīng)用明顯減輕了簧下的重量，讓車輛的操控更加靈活。在實際駕駛中，我們對奧迪A4L的懸掛調(diào)校還是非常滿意的，廠家所宣稱的“舒適與運動的完美結(jié)合”在這里得到了一個很好的體現(xiàn)，懸掛總體而言略微偏硬，這樣就保證了車輛的運動性，但是懸掛硬的同時又不會喪失太多的舒適性，不會像一些跑車那樣完全追求駕駛感而不顧舒適性。而且為了將運動與舒適更好的融合，A4L還提供了“奧迪駕駛模式選項”（3.2車型標(biāo)配，2.0T選配），可以為駕駛者提供“舒適”、“運動”、“自動”三種不同的駕駛，模式，能讓駕駛者在同一輛車上體會三種不同的駕駛感受。 而且在奧迪A4L的高配車型上還有這樣一項配置：奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)是特別是駕駛者行駛中并線時使用的，車速大于60公里的時候會自動啟動，后保險杠上的兩個雷達(dá)傳感器可以掃描車輛后方與側(cè)面的后視鏡盲區(qū)，然后經(jīng)過計算機分析，如果其他車輛從身后快速接近，位于后視鏡內(nèi)側(cè)的發(fā)光二極管會閃爍，幫助駕駛者發(fā)現(xiàn)潛在的危險。 說到斯巴魯力獅,它的水平對置發(fā)動