所謂排氣管“放炮”是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時(shí)發(fā)出的爆炸聲。它不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加，有時(shí)強(qiáng)大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現(xiàn)象與處理介紹如下： 點(diǎn)火過遲 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)排氣管放炮，拉阻風(fēng)門后故障依舊，是由于點(diǎn)火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進(jìn)入排氣管后放炮。 處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)適當(dāng)?shù)慕嵌?，故障即可排除?點(diǎn)火錯(cuò)亂 現(xiàn)象：在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由于高壓分火線錯(cuò)亂，至使至少有兩個(gè)缸不工作。此兩缸在進(jìn)氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進(jìn)入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。 處理：將各缸高壓線按點(diǎn)火順序重新安裝，故障即可排除。 分電器離心塊卡死 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)從中速向高速過程中放炮，拉阻風(fēng)門癥狀減弱或消失，此種現(xiàn)象常被誤診為混合過稀。但認(rèn)真檢修了化油器甚至更換了性能良好的化油器后故障依然存在。這是由于分電器離心塊卡死，發(fā)動(dòng)機(jī)從中速向高速過渡時(shí)點(diǎn)火時(shí)刻未能適當(dāng)提前，致使在這一“過渡”工況點(diǎn)火過遲，排氣管放炮。 處理：打開斷電器底板，滴幾滴潤滑油于商心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，重新配好，故障即滴失。 分缸線漏電 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)排氣管放炮，拉阻風(fēng)門不見效，是由于高壓分火線有漏電的現(xiàn)象，致使該缸混合氣燃澆不凈，排入排氣管中即放炮。 處理：更換質(zhì)量可靠的高壓線即可排除。 混合氣過稀 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)排氣管放炮，拉阻風(fēng)門后有所好轉(zhuǎn)或消失，是由于火花能量不是以點(diǎn)燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。 處理：疏通一下化油器孔，調(diào)整好油平面，故障即可消失。 汽油摻水或缸墊破損。 現(xiàn)象：表現(xiàn)為難起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)排氣管即放炮，其原因類同于混合氣過稀。 處理：消除氣缸進(jìn)水故障，排氣管放炮即可排除。 火花塞失效 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)排氣管放炮，怠速時(shí)排氣管發(fā)出有規(guī)律的突突聲，是由于火花塞失效引起該缸不工作，未燃燒的混合氣竄入排氣管放泡。 處理：用斷火的方法找出失效的火花塞，換上新件，故障即排除。 白金燒蝕 現(xiàn)象：此現(xiàn)象類同于點(diǎn)火過遲，它是由于白金燒蝕致使火花能量弱，混合氣燃燒不干凈，排入排氣管即放炮。 處理：把白金打磨清潔后調(diào)整好間隙，故障即可排除。

　　現(xiàn)代柴油機(jī)上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發(fā)柴油機(jī)功率和改善經(jīng)濟(jì)性能。 　　柴油機(jī)使用了渦輪增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機(jī)械效率，自然可以明顯改善高負(fù)荷區(qū)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍也擴(kuò)大了。在低負(fù)荷區(qū)，渦輪增壓器對(duì)經(jīng)濟(jì)性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)常滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重型柴油機(jī)汽車十分有利。渦輪增壓器由于滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對(duì)于中、輕型載貨柴油機(jī)汽車及經(jīng)常處于中等負(fù)荷或部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)汽車也是有利的 　　渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下： 　　1、 廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)工作葉輪，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機(jī)通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，一般柴油機(jī)合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及排放品質(zhì)，因而得到廣泛應(yīng)用。 　　2、 復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是將廢氣動(dòng)力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來工作，稱為復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機(jī)上，廢氣能量除驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅(qū)動(dòng)低壓廢氣動(dòng)力渦輪，該動(dòng)力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸聯(lián)接。這樣，廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓的目的，而廢氣動(dòng)力渦輪將廢氣能量直接變?yōu)楣β仕徒o曲軸。復(fù)合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能大為改善，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高且技術(shù)難度大。 　　3、 組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進(jìn)氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統(tǒng)中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩(wěn)壓箱、共振管、共振室等構(gòu)成的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)，利用壓力峰值可進(jìn)一步提高增壓后的進(jìn)氣壓力。該系統(tǒng)使柴油機(jī)加速性能變好，并對(duì)改善柴油機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩有利。