熱回收新風(fēng)交換器基本原理 普瑞泰全熱回收新風(fēng)交換器是一種對排風(fēng)的冷熱能量進(jìn)行回收的換氣裝置，全熱回收新風(fēng)交換器與普通的換氣扇不同，普通換氣扇只將室內(nèi)的污氣直接排出室外，而全熱回收新風(fēng)交換器是在室外空氣引入室內(nèi)前與室內(nèi)引出室外的空氣進(jìn)行過程熱交換，對能量進(jìn)行回收,使進(jìn)入的空氣與室內(nèi)空氣溫度接近，這樣大大降低了室內(nèi)的溫度損耗，尤其在嚴(yán)寒的冬天和酷熱的夏天其效果更是顯著（室內(nèi)外溫差越大，其交換效率越好）,也就是降低了損耗，因此全熱回收新風(fēng)交換器一種健康節(jié)能產(chǎn)品，它達(dá)到了兩個目的：“健康”將室內(nèi)污濁的空氣排出,并將新鮮的室外空氣引到了室內(nèi)；“節(jié)能”引入室內(nèi)的空氣由于回收了排出空氣的能量，節(jié)約了能源。 全熱回收新風(fēng)交換器與傳統(tǒng)的排氣扇相比節(jié)能十分顯著，我們以500m3/h換風(fēng)量的新風(fēng)熱機(jī)組相比，按國家標(biāo)準(zhǔn)工況，室內(nèi)干球溫度27 oC、濕球溫度19 oC；室外干球溫度35 oC、濕球溫度24 oC。該兩種工況下的焓差值為18.089 KJ/m3 ，500m3/h風(fēng)量從室外引入室內(nèi)每小時需帶入室內(nèi)的熱量為18.089KJ/ m3×500m3/h = 90445.5 KJ/h = 2512.4W。 若采用全熱回收新風(fēng)交換器（熱交換效率72%），可以少帶入9044.5KJ/h×72% = 1758.8W的熱量。該全熱回收新風(fēng)交換器消耗功率僅為160W，二者相差1758.8-160=1598.8W ，節(jié)能十分顯著。 二、普瑞泰全熱交換器與普通全熱交換器的比較。 1．熱交換效率的比較 傳統(tǒng)全熱交換器采用的是垂直交叉流換熱方式，如下圖示： 從圖中可以看出A1路始終與剛進(jìn)入換熱器的室外空氣進(jìn)行熱交換，具有較好的熱交換效率，而到了Ai點(diǎn)則剛好相反，其始終與室內(nèi)側(cè)相近，熱交換效果很差；另一方面，由于交叉流換熱方式其熱量交換是在點(diǎn)與點(diǎn)之間的交換，效率較低，這樣從A到Ai的總平均效果不理想。 普瑞泰全熱交換器采用的是水平逆向?qū)α鲹Q熱方式如下圖: 從圖中可以看出在Ⅰ區(qū)和Ⅲ區(qū)的小范圍內(nèi)采用的是交叉流的熱交換方式，而在面積較大的Ⅱ區(qū)采用的是逆向?qū)α鞯臒峤粨Q形式，由于對流熱交換過程是在長距離大面積的基礎(chǔ)上進(jìn)行，熱交換比較充分，效率較高，因此整個過程熱交換效果較好，這樣平均的熱交換效率就比采用單純交叉流的方式效果要好得多，所以從原理上恒大的全熱交換器的效率更高。 2. 維護(hù)性比較 交叉流熱交換芯采用的是三角形（△）的氣流通道，通路狹窄、風(fēng)路阻力較大，通道極

奧迪的一項(xiàng)重大技術(shù)突破是應(yīng)用在新一代A8車型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使汽車油耗降低了約3%。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預(yù)熱程序具有重要意義。 熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段通過一個專門的風(fēng)扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機(jī)油就會迅速上升到運(yùn)行溫度，明顯減小摩擦損失。 奧迪在新奧迪A83.0TDI上更進(jìn)一步。V6柴油發(fā)動機(jī)的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過一個連接閥門相互連接。在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段(通常是在負(fù)載較輕的情況下)，水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環(huán)的冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時也負(fù)責(zé)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。 奧迪A8的所有發(fā)動機(jī)都有一個軟件模塊控制著多個調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器可將熱流在動力傳動系統(tǒng)與車內(nèi)空間之間進(jìn)行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過一個熱交換器實(shí)現(xiàn)加熱效果。