近日，全球汽車論壇第五屆年會在中國武漢舉行，吸引了千余名中外嘉賓關(guān)注與熱議。在場專家表示，在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下和環(huán)保壓力的倒逼下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性變化，中國汽車業(yè)也已進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，未來十年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)顛覆性變革。
互聯(lián)網(wǎng)將重塑傳統(tǒng)汽車業(yè)
互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了前所未有的沖擊，對此，多位企業(yè)高管從不同角度進行了深入探討。
在博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士看來，百年企業(yè)柯達(dá)沒有及時調(diào)整自身應(yīng)對新技術(shù)革命，從而走向衰敗，這對傳統(tǒng)汽車行業(yè)是個警示。徐大全表示，未來汽車技術(shù)發(fā)展有三個主要方向：電氣化、互聯(lián)化與自動化。由于互聯(lián)網(wǎng)的介入，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)制造，再到互聯(lián)網(wǎng)銷售和售后服務(wù)都會發(fā)生巨大變化。人們會看到越來越多的新面孔介入汽車行業(yè)，IBM、谷歌、蘋果甚至阿里巴巴都會成為汽車行業(yè)新的競爭者。
在中國，有5億人使用手機訪問互聯(lián)網(wǎng)、77%的購車者在購買前上網(wǎng)查詢汽車資訊、57%的購車者表示愿從網(wǎng)上購車。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說，面對這樣的新環(huán)境，奔馳這樣的百年企業(yè)也在及時做出調(diào)整和改變。
通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康(MattTsien)說，通用將在2030年推出不再使用石油的概念車，實現(xiàn)零排放，沒有交通事故和擁堵，人們開車也將更愉快。他表示，通用汽車此舉不是為技術(shù)本身，因為它是世界范圍內(nèi)消費者需求，汽車行業(yè)有責(zé)任來推動這一關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)展。
清華大學(xué)汽車工程系主任李克強說，車聯(lián)網(wǎng)不僅能用于汽車使用環(huán)節(jié)，還可用于改進汽車本身的性能。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者對技術(shù)配置的要求格外高，中國賣得好的車都是搭載車載系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的車型。車載系統(tǒng)成為中國消費者買不買車的前五大影響因素，汽車互聯(lián)將成為業(yè)內(nèi)分水嶺。
環(huán)保壓力加速產(chǎn)業(yè)升級換代
擁堵和污染是汽車產(chǎn)業(yè)帶來的新問題，通過公共交通、合理道路規(guī)劃可以逐步解決擁堵問題，但環(huán)保問題則涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等多方面因素的綜合調(diào)整及升級，發(fā)展新能源車成為希望所在。
比亞迪汽車公司董事長王傳福說，目前我國汽車行業(yè)有三個“著急”。首先，我國石油60%依賴于進口，進口通道60%來自于南海，60%的石油用于交通，安全問題緊迫;第二個“著急”是環(huán)境問題，尾氣和空氣質(zhì)量這兩年已達(dá)到“忍無可忍”的地步，從次要矛盾變成了主要矛盾;世界汽車的變化升級帶給中國汽車的壓力是第三個“著急”。王傳福說，中國擁有120萬臺出租車和50萬臺公交大巴，數(shù)量占全國汽車總保有量的1.7%，但它排放了中國所有尾氣的80%，消耗掉中國所有用油量的33%。因此，中國的新能源車推廣應(yīng)首先是在公務(wù)、公共領(lǐng)域里。他預(yù)計，今年底，中國的新能源汽車單月銷量將超過美國，成為全球第一大單月汽車消費的市場，到2020年之前可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越其他國家。
廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞說，廣汽已經(jīng)掌握了核心的三電技術(shù)(電池、電控，電機)，目前有三款新能源汽車投入試運行，其中增程式的電動車已經(jīng)于10月份實行了批量生產(chǎn)，該車型充滿電可以行駛800公里。馮興亞表示：在車聯(lián)網(wǎng)方面，通過電子、電器、智能化技術(shù)的研究和突破，廣汽建立了手機與TBox的智能化技術(shù)，實現(xiàn)了車網(wǎng)、手機網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)合一，該系統(tǒng)可以滿足從A到C級不同級別的配置要求。
中國汽車業(yè)進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期
中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥說，我國汽車工業(yè)已處在由大到強的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。作為支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前汽車工業(yè)每年對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)產(chǎn)值超過6萬億元，連續(xù)5年產(chǎn)量和銷量位居世界第一位，在全球的汽車銷量當(dāng)中，我們占的比重大約在1/4左右，中國已經(jīng)成為名副其實的世界汽車制造與銷售的大國。但是，我們也要清醒地認(rèn)識到，中國的汽車工業(yè)整體創(chuàng)新能力還不強，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還不夠完善，要實現(xiàn)制造強國目標(biāo)仍然任重道遠(yuǎn)。為此，我們必須摒棄唯GDP排位的價值取向，堅持調(diào)結(jié)構(gòu)、積極推進跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的并購重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局;繼續(xù)以創(chuàng)新為根本的驅(qū)動力，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和內(nèi)生增長的動力;加快發(fā)展新能源汽車和高效低能耗的產(chǎn)品;以國際化發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)，向后市場服務(wù)延伸，向產(chǎn)業(yè)鏈深度的合作延伸，來打造產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
武漢市市長唐良智說，武漢參與和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長、創(chuàng)新、變革的歷史進程，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)。武漢已成為中國擁有整車品牌最多的城市，全球十大汽車制造商有四家在武漢投資合作，同時擁有400多家汽車零部件企業(yè)，形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2013年汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2000億元，今年全市汽車產(chǎn)量將突破百萬輛大關(guān)。武漢將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年武漢汽車整車產(chǎn)能超過300萬輛，按照我們的預(yù)計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產(chǎn)值超過6000億，成為中國汽車的商貿(mào)、研發(fā)的總部基地。
