裝載機企業(yè)重新洗牌由于裝載機在行業(yè)內(nèi)為第一大類產(chǎn)品，特別是近年來的飛速增長，屢屢吸引人們的目光。另外，還有一個并不十分準(zhǔn)確的說法，認為裝載機代表了國內(nèi)工程機械行業(yè)的發(fā)展和變化的歷史，裝載機企業(yè)也是業(yè)內(nèi)最具競爭力和活力的企業(yè)。因此，對裝載機應(yīng)該投入更多的關(guān)注。
從目前情況看，2004年裝載機目標(biāo)產(chǎn)量將超過11萬臺。在經(jīng)歷了連續(xù)多年的增長之后，競爭將更加激烈。雖然中國工程機械市場仍將是未來幾年世界工程機械行業(yè)的主戰(zhàn)場，是最有活力的市場，但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈?？紤]到多種因素的影響，特別是與國外市場長期固定產(chǎn)量的情況相比，有些專家認為，2004年將是中國裝載機企業(yè)重新大洗牌的一年。
外資的強勢介入，打破了行業(yè)的固有格局?？ㄌ乇死展驹谶M入中國近30年后，突然改變一貫注重高端產(chǎn)品的作風(fēng)，在極短的時間內(nèi)與山東工程機械廠簽訂合作備忘，除與徐工集團繼續(xù)合作之外，還在接洽其他企業(yè)。因此有人斷言，卡特彼勒意欲改變在中國市場的長期高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，開始圖謀以裝載機為代表的中低端市場。
另外就是汽車企業(yè)的進入，汽車企業(yè)大舉進軍裝載機生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)悉，北汽福田計劃在4個月內(nèi)，即2004 年3月底之前完成在河北宣化的基建工作，全年計劃生產(chǎn)裝載機超過2000臺；河南宇通汽車宣布整合鄭工完畢，全年計劃生產(chǎn)超過6000臺。另外，江淮汽車與安徽合肥叉車廠的購并項目也在如期進行。
社會資本介入行業(yè)步伐繼續(xù)加快。新疆德隆控股的湘火炬日前宣布控股黃河工程機械廠，中國民企首富劉永好也有意介入挖掘機、裝載機的生產(chǎn)。
利潤下降誰能堅持到底
擺在行業(yè)面前的另一問題是產(chǎn)銷增長、贏利水平下降。特別是對行業(yè)內(nèi)平均利潤水平較低的裝載機、推土機等品種，這個問題顯得更加嚴(yán)重。
鋼材等原材料的漲價嚴(yán)重影響企業(yè)贏利。據(jù)初步估算，一年來裝載機、挖掘機等主要用材價格上漲已超過一倍。根據(jù)全國有關(guān)方面的資料顯示，2003年中國鋼材市場生產(chǎn)能力是全球總量的五分之一，市場需求卻是全球總量的四分之一，需大于供，是造成鋼鐵產(chǎn)品暴漲的重要原因。如果有誰指望今年的情況能有所好轉(zhuǎn)，恐怕要大失所望。因為有分析表明，今年中國的鋼材需求量將占全球的三分之一，但生產(chǎn)能力不會有太大的增長。究竟這種求大于供的狀態(tài)要持續(xù)多久，還沒有專家出來說個明白。
如果有些企業(yè)2003年能夠保持贏利是由于上半年庫存原材料，從而使全年贏利水平?jīng)]有太多下降的話。則 2004年的情況實在不容樂觀。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，今年的贏利水平很可能難以支撐擴大規(guī)模的計劃。有人甚至認為，如繼續(xù)保持現(xiàn)在的價格，裝載機行業(yè)將在2004年一季度結(jié)束后進入虧損狀態(tài)。
總之，行業(yè)總體贏利水平下降在未來一段時期已成必然，怎樣消化這一不利因素，企業(yè)也許各有高招。內(nèi)部挖潛是有效的方法之一，另外與外協(xié)配套件企業(yè)加強緊密合作也是一個方法。同時，參考其他行業(yè)如汽車集團聯(lián)盟與鋼鐵企業(yè)建立長期合作關(guān)系，也不失為良策。
制造商與代理商尚需磨合
一些企業(yè)與一些代理商之間的合作整合正在展開，這不僅體現(xiàn)在裝載機或挖掘機單個專業(yè)品種的選擇與變化，也有土方機械與筑養(yǎng)路機械等高端產(chǎn)品代理商的互相轉(zhuǎn)移，加上一些企業(yè)的管理人員和其他行業(yè)代理商之間的互相滲透，使代理商與制造商之間的關(guān)系很微妙。
隨著市場的發(fā)展，一個售后服務(wù)時代已經(jīng)到來，代理商在工作中的重要作用也已經(jīng)得到越來越多的認可。
由于中國市場的特點，目前代理制的發(fā)展十分不完善，特別是保險公司按揭業(yè)務(wù)的突然停止，極大地影響了代理銷售工作。同時也暴露出很多代理商的弱點和缺憾。由于代理制的不規(guī)范，在某種程度上已經(jīng)制約和限制了很多企業(yè)經(jīng)營工作的正常開展，比如出口工作難以開展，市場規(guī)范模式推廣等。
