改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成績有目共睹。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當(dāng)多的人們，特別是專家、學(xué)者和一些長期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮。
去年，我國的汽車年產(chǎn)量已達４４０多萬輛。其中，轎車的產(chǎn)量達２００萬輛。全年銷售的近２００萬輛的轎車中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一成多；其余的九成，是多得使人數(shù)不過來的所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車。．
這一事實表明，我國汽車工業(yè)經(jīng)過２０年的引進和合資后，以市場換技術(shù)，繼而培育中國自己的自主品牌的戰(zhàn)略設(shè)計，不僅沒有實現(xiàn)，事實上已經(jīng)失敗。
縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等
，不僅被大量的、所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。
近些年來，中國的汽車業(yè)界，有一股“傍洋大款”風(fēng)。不論大集團、小企業(yè)，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅(qū)動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。而每上一個汽車項目，都與外國的汽車公司合資。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術(shù)含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者干脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然后都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。
值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業(yè)引進的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越淡化。
汽車業(yè)界出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒有做到和實現(xiàn)“第一個產(chǎn)品引進，第二個產(chǎn)品就應(yīng)該聯(lián)合開發(fā)”的發(fā)展戰(zhàn)略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞。
對于這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認為，現(xiàn)在經(jīng)濟已全球化，我們自己沒有能力生產(chǎn)汽車，把人家成熟的技術(shù)拿過來，有什么不好？他們批評說，過分強調(diào)自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國不僅不應(yīng)搞什么自主汽車品牌，而應(yīng)該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產(chǎn)基地。
這是一種“拿來主義”。把人家現(xiàn)成的東西拿過來，當(dāng)然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒有產(chǎn)品開發(fā)，只生產(chǎn)別人的品牌，不能說是一個完全意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術(shù)上的獨立自主，沒有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車工業(yè)，只能永遠是外國跨國公司設(shè)在中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)。
我們搞改革開放，當(dāng)然要吸引外資，當(dāng)然要引進外國的先進技術(shù)，當(dāng)然要跟國外廠家合作辦企業(yè)。中國的經(jīng)濟發(fā)展，正是得益于這種改革和開放。今天如此，明天如此，今后還會如此。因為這是我們發(fā)展經(jīng)濟的一條基本思路。到任何時候，也是不會改變的。
問題不在于“引資”、“引進”和“合資辦企業(yè)”，而在于“合資”、“引進”和“合資辦企業(yè)”的目的。我們搞“合資”、搞“引進”，是為了消化，為了吸收，然后走自主發(fā)展的道路。
不論經(jīng)濟如何全球化，一個國家、一個民族，在發(fā)展經(jīng)濟中，總不能把自己的一切寄托在別人身上，總要根據(jù)自己的國情發(fā)展自己的經(jīng)濟。經(jīng)濟全球化，不等于沒有自己的民族經(jīng)濟。如果我們沒有以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟體系，那我們在世界經(jīng)濟格局中，將會永遠受制于人。如此，哪還談得上有自己國家的經(jīng)濟？
比如汽車，現(xiàn)在完全依賴外國的跨國公司，倘若有變，或是發(fā)生了一些不可預(yù)測的事情，我們手中又沒有自己的品牌和車型接替，那將是一種什么局面？特別是大型汽車集團，又將如何生計？
因此，我們發(fā)展經(jīng)濟，不能只滿足于“中國制造”，而應(yīng)該從“中國制造”，逐漸向“中國設(shè)計”和“中國品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟體系。建立以自己為主導(dǎo)的經(jīng)濟體系，不僅是一個國家、一個民族經(jīng)濟發(fā)展之需要，也是一個國家、一個民族的國家和民族利益之所在，更是一個國家、一個民族經(jīng)濟安全之保證。
對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，下大力氣研發(fā)中國品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責(zé)無旁貸的責(zé)任。特別是最具技術(shù)、人才、資金優(yōu)勢和最具研發(fā)能力的三大汽車集團，更是有著不可推卸的歷史責(zé)任。他們應(yīng)該自覺地擔(dān)當(dāng)這一大任，盡快地把自己的著眼點，轉(zhuǎn)到民族自主品牌汽車的研發(fā)上，為中國自主品牌的汽車發(fā)展，作出自己應(yīng)有的貢獻。
什么是汽車產(chǎn)業(yè)的國家利益？汽車產(chǎn)業(yè)的國家利益，主要體現(xiàn)在我們在合資企業(yè)中的中資的地位，體現(xiàn)在汽車的自主品牌，體現(xiàn)在汽車自主知識產(chǎn)權(quán)。在汽車產(chǎn)業(yè)的合資中，保住并發(fā)展了中資的地位，研發(fā)出了自主汽車品牌，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，就是保住了國家利益，就是保證了國家的經(jīng)濟安全。
